• Нетни приходи: 156,9 млрд. евро, което е спад със 17% спрямо 2023 г., като обемът на консолидираните доставки се понижава с 12% поради временно ограничен продуктов микс и приключили дейности за намаляване на складовите наличности.
• Нетна печалба: 5,5 млрд. евро, което е със 70% по-малко спрямо предходната година. Отчетен е 8,6 млрд. евро коригиран оперативен приход (AOI) – намаление с 64%, и марж на AOI от 5,5%.
• Свободни парични потоци от промишлеността: отрицателни в размер на 6 млрд. евро, повлияни от спада в приходите и временната необходимост от оборотен капитал за производствени разходи.
• Общият обем на наличностите: Към 31 декември 2024 г. спада с 18% до 268 хиляди единици на годишна база.
• Трансформация на продуктовото портфолио: Започна през 2024 г. с първите модели върху платформите STLA Medium и STLA Large, както и с глобализацията на платформата Smart Car чрез представянето в Европа на Citroën C3/ë-C3.
• Финансови посоки за 2025 г.: Очаква се положителен ръст на нетните приходи, средни едноцифрени стойности за марж на AOI и положителен свободен паричен поток в промишлеността, отразяващ началния етап на възстановяване и продължаващата несигурност в сектора. Процесът по назначаване на нов главен изпълнителен директор е в ход и ще приключи през първата половина на 2025 г.

Stellantis обяви финансовите си резултати за 2024 г., като отчете 17% спад на нетните приходи в размер на 159,9 млрд. евро, свиване на нетната печалба със 70% до 5,5 млрд. евро и свободни парични потоци от промишлеността в размер на 6 млрд. евро, което е понижение със 147% на годишна база. Продължение →

Stellantis представи своята система „STLA AutoDrive 1.0“, за която компанията твърди, че е първата самостоятелно разработена автоматизирана система за шофиране с функции „Hands-Free“ и „Eyes-Off“ (SAE ниво 3). Той е предназначен за градско движение, но може да работи при скорости до 59 мили в час.

Изображение: Stellantis

stellantis.com

Stellantis твърди, че наред със STLA Brain и STLA Smart Cockpit, новата автоматизирана система за шофиране ще подобри „интелигентността на превозното средство, автоматизацията и потребителското изживяване.“ STLA AutoDrive е способен на автоматизирано шофиране при скорости до 60 км/ч (37 мили/ч), което е предназначено да намали натоварването на водача в трафика със спиране и тръгване и е в състояние да „върне ценно време“.

Според Steellantis системата няма да се използва за пълно задвижване, а ще се включва при подходящи пътни условия. След това водачите се уведомяват, че системата е налична, която след това може да бъде включена чрез физически бутон, което позволява на системата да поеме контрола над автомобила. Веднъж активиран, той „поема контрола, като поддържа безопасна дистанция, регулира скоростта и управлява управлението и спирането безпроблемно въз основа на трафика“.

При по-високи скорости от трафика със спиране и тръгване, по-специално до 95 км/ч (59 мили/ч), системата функционира като система за адаптивен круиз контрол и разполага с функции за центриране на лентата в режими Ниво 2 (ръчно) и Ниво 2+ (ръце настрани, гледане). Той дори съдържа автоматизирана система за почистване на сензори, за да поддържа критичните компоненти чисти за надеждност и функционалност.

Системата функционира, като непрекъснато наблюдава заобикалящата среда чрез „усъвършенстван набор от сензори“, който може да функционира и през нощта или при трудни метеорологични условия като лек дъжд или пръскане по пътя, според Stellantis.

Stellantis не навлиза в повече подробности за сензорите, т.е. не уточнява техния тип или брой. На снимката на Jeep Wagoneer S, оборудван със системата, обаче не се вижда характерната лидарна гърбица на покрива. Сензорите и камерите са дискретно интегрирани в автомобила. Ще има и „разширена офроуд автоматизация“ за избрани модели, въпреки че компанията не е уточнила кога и за кои модели ще се прилага това. Продължение →

• Stellantis започва 2025 г., запазвайки второ място на пазара в ЕС29 със 17,1%1 дял. Компанията е № 1 във Франция, Италия и Португалия и № 2 в Германия, Испания и Обединеното кралство.
• Производителят затвърждава лидерската си позиция при лекотоварните автомобили (CV), достигайки 29,5% дял и оглавявайки 9 от пазарите в G10*.
• При електрическите превозни средства (BEV) Stellantis увеличава пазарния си дял до близо 13%, като се нарежда на второ място в сегмента. Компанията е №1 във Франция, Италия, Испания и Португалия. При електрическите лекотоварни автомобили e лидер с 31% дял.
• Новите модели Citroën C3 и Peugeot 3008 са на водещи позиции в своите сегменти в ЕС29. Във Франция най-продаван е Peugeot 208, a Citroën C3 e №1 при леките автомобили (PC). В Италия FIAT Panda продължава своя пазарен възход, Jeep® Avenger е най- продаваният B-SUV, а FIAT 500e води в А-сегмента на BEV.

Stellantis продължава да отбелязва успехи на европейския пазар (ЕС29) и през януари 2025 г., докато се подготвя да представи новия модел FIAT Grande Panda в B-сегмента, където конкуренцията е най-интензивна.

Stellantis Pro One бележи ръст на пазара в лекотоварния сектор

Подразделението за лекотоварни автомобили Stellantis Pro One е безспорен лидер в Европа, достигайки пазарен дял от 29,5% (спрямо 29,1% в края на 2024 г.). Лекотоварната гама на Stellantis е №1 в 9 от 10-те основни пазара: Франция, Германия, Италия, Испания, Австрия, Белюкс (Белгия-Люксембург), Нидерландия, Полша и Португалия, като моделите на марката Peugeot са сред най-търсените на Стария континент.

Ръст на пазара на BEV при леките и лекотоварните автомобили

След спада през 2024 г., пазарът на електромобили започва да се възстановява и през януари 2025 г. Stellantis успя да увеличи своя дял до 12,9% спрямо 12,1% за цялата предходна година. Компанията е лидер във Франция, Италия, Португалия и Испания, заемайки второ място сред производителите в ЕС29. FIAT 500e е не само най-продаваният модел в A- сегмента на BEV в Италия, но и водещият електромобил в Германия.

Stellantis Pro One запазва лидерството си в Европа при лекотоварните BEV с 31% пазарен дял – всеки трети продаден автомобил в този сегмент е с марка на Stellantis. Продължение →

АМСТЕРДАМ Stellantis предприема стъпки за опростяване на организацията си в съответствие с промените, съобщени през декември 2024 г. Тези мерки позволяват правилния баланс между регионалните и глобалните отговорности, за да се даде възможност за бързина на вземане на решения и изпълнение. Те допълнително засилват ангажимента на Stellantis да се вслушва в гласа на клиента и полагат основата за нов растеж.

Чрез целенасочени организационни корекции, регионите сега имат подобрени способности за вземане на решения и изпълнение на местно ниво по отношение на продуктовото планиране, разработването на продукти, индустриалните и търговски дейности, като същевременно поддържат координация с глобалните функции на Компанията, за да обслужват най-добре своите клиенти.

Софтуерните дейности вече са интегрирани в организация за разработване на продукти и технологии, ръководена от Нед Кюрик, рационализирайки процеса на пускане на пазара на иновативни продукти и услуги за всички марки на всички пазари, където Компанията оперира.

В допълнение към сегашната си роля като главен оперативен директор по региони на Америка, Антонио Филоза поема глобалното лидерство в качеството, което е в основата на обещанието на компанията към клиентите.

Корпоративните въпроси и комуникациите са обединени, за да подкрепят по-добре постоянната ангажираност на Компанията с всички нейни заинтересовани страни, водени от Клара Инген-Хаус.

Създава се нов маркетингов офис, ръководен от Оливие Франсоа, който прегрупира търговците на марки, за да подкрепят по-добре марките, по-специално чрез своите реклами, глобални събития и спонсорства. Продължение →

С модели като Citroën ë-C3 и Fiat Grande Panda, Stellantis вече предлага достъпни малки електрически автомобили – с LFP батерийни клетки от SVOLT. За да свали цените под 20 000 евро, компанията очевидно иска да използва батерийни клетки от друг доставчик.

Поне така съобщава френският портал L’Argus, макар и без повече подробности за източниците на тази информация. Идеята обаче изглежда логична: BYD е специализирана в литиево-железни фосфатни акумулаторни клетки, има силно интегрирана верига за доставки, включително собствени литиеви мини, и със своите несравнимо по-високи производствени обеми постига напълно различни икономии от мащаба от настоящия доставчик на LFP батерии на Stellantis.

Системата за съхранение на високо напрежение, предлагана в момента за платформата CMP Smart Car, използва LFP клетки от китайския производител SVOLT. Това дава на

Citroën

батерията енергийно съдържание от 44 кВтч, което осигурява на автомобилите WLTP пробег от около 320 километра. Малкият Citroën ë-C3 започва от 23 300 евро, а Fiat Grande Panda с дължина малко под четири метра от 24 990 евро. Малко по-големите модели, като Citroën ë-C3 Aircross или Opel Frontera Electric, са още по-скъпи.

Stellantis вече обяви две насоки за по-нататъшно развитие: вариант с по-голяма батерия ще последва след пускането на пазара на ë-C3 Aircross или Frontera Electric – вероятно разклонение на 54 кВтч батерия от превозните средства e-CMP. Те трябва да предлагат обхват от около 400 километра, но ще използват NMC клетки.

На премиерата на ë-C3 през октомври 2023 г. обаче беше казано, че през 2025 г. ще последва версия с пробег от 200 километра за по-малко от 20 000 евро. Това е мястото, където влиза в сила последният доклад от Франция: според L’Argus пакет батерии от 30-35 кВтч ще бъде сглобен с клетките BYD, което трябва да позволи WLTP обхват от 200 до 250 километра. Допълнителни подробности, като ефективност на зареждането, не са предоставени. Продължение →

• Stellantis заема второ място на европейския автомобилен пазар (страните от ЕС29) с дял от 17,1%, като е на първа позиция във Франция, Италия и Португалия;
• Производителят е лидер в продажбите при лекотоварните модели  с дял от 29,1% (ЕС29). Първо място в сегмента държи във Франция, Германия, Италия, Испания, Белюкс, Полша и Португалия;
• Пазарът на BEV автомобили в ЕС29 забави темповете си и Stellantis постигна дял от 12,1%, като в Топ 10 са пет модела на компанията в стратегическия В-сегмент. Лекотоварните BEV автомобили са на
първа позиция с 31,7% дял;
• В Европа (ЕС29) Peugeot 208 е един от петте най-продавани модели, а Fiat 500e е най-търсеният малък електромобил. В Италия категоричен лидер е Fiat Panda, а Jeep® Avenger е начело при SUV-
овете. В Германия Opel Corsa води при малките модели, а Vauxhall Corsa е лидер в BEV сегмента в Обединеното кралство.
Stellantis бележи значителен напредък през 2024 г. в своята електрическа
трансформация – ключов елемент от стратегическия план Dare Forward 2030.
Годината премина под знака на 125-годишнинините на Fiat и на Opel и с
представянето на 27 нови модела на глобално ниво, сред които са: Lancia
Ypsilon, възраждащ Lancia; Alfa Romeo Junior, с който марката се завърна в ключовия за Европа B-сегмент; Citroën C3 и C3 Aircross, които стъпиха на пазара с конкурентни цени; Peugeot E-3008 и E-5008, които във версиите „Long Range“ постигат водещ за класа си пробег: съответно 700 и 668 км.
Смелият подход на Stellantis в технологиите и дизайна бе отличен с над 50 международни награди през годината. Продължение →

Stellantis обяви, че Бордът на директорите на компанията под  председателството на Джон Елкан е приел оставката на Карлос Таварес като  главен изпълнителен директор. Оттеглянето му влиза в сила незабавно, като  процесът по назначаване на негов заместник вече е стартирал и се ръководи  от специален комитет.

Очаква се Stellantis да има своя нов главен изпълнителен директор до първата  половина на 2025 г., като дотогава ще бъде назначен Временен изпълнителен  комитет начело с Джон Елкан.

„Успехът на Stellantis от създаването си насам се дължи на перфектното  сътрудничество между основните акционери, Борда на директорите и главния  изпълнителен директор“ – коментира старши независимият директор на  Stellantis Анри де Кастри. – „През последните седмици обаче се появиха  различия във възгледите и те доведоха до настоящето решение на Борда и на  главния изпълнителен директор.“

„Благодарим на Карлос Таварес за всеотдайната му дългогодишна служба и  ролята му за развитието на Stellantis след трансформацията на PSA и Opel,  поемайки курс към превръщането ни в глобален лидер в автомобилната  индустрия“ – каза председателят Джон Елкан. – „Заедно с новия Временен  изпълнителен комитет и с подкрепата на всички колеги от Stellantis ще  продължим изпълнението на дългосрочния стратегически план на компанията,  докато назначим заместник на Таварес.“ Продължение →