производство
Kia почти утроява производството на електрически автомобили в Словакия
След началото на производството на EV4, малкият кросоувър EV2, най-достъпният електрически автомобил на Kia до момента, също ще слезе от производствената линия в Жилина от следващата година. От 2027 г. производителят планира да произвежда общо около 180 000 електрически автомобила годишно.
Сн.: Kia ev4 производство Словакия
finance.yahoo.com, 16.10.2025 – 15:04 ч.
Kia EV4 BEV
Kia произвежда автомобили за европейския пазар в словашкия си завод в Жилина от двадесет години. Въпреки това, до началото на производството на EV4 на 20 август, това са били изключително 
автомобили с двигател с вътрешно горене и хибридни автомобили. Досега електрическите автомобили на производителя са били внасяни предимно директно от Южна Корея.
В бъдеще обаче производителят иска да снабдява местните клиенти с повече електрически автомобили от своя източноевропейски завод. Твърди се, че хечбек версията на електрическия компактен автомобил е само началото. Kia иска почти да утрои производството на електромобили в Жилина през следващите две години.
В допълнение към EV4, сравнително достъпният кросоувър EV2 също се очаква да генерира големи обеми от 2026 г. нататък: „Очаква се средното годишно производство на предстоящия EV2 да достигне около 100 000 бройки в завода в Жилина, Словакия, през 2027 г.“, каза главният изпълнителен директор на Kia Хо Сунг Сонг в интервю за търговското издание Automotive News Europe в началото на октомври. Продължение
Испания е фаворит за третия европейски завод на китайския автомобилен производител BYD, твърдят източници
(Reuters) – Китайският автомобилен производител номер 1 – BYD, смята Испания за свой основен кандидат за трети автомобилен завод, който да обслужва европейския пазар, съобщиха запознати с въпроса пред Reuters, тъй като компанията се стреми да увеличи продажбите на континента.
Global Banking and Finance Review
Публикувано на 14 октомври 2025 г.
Завод за сглобяване на BYD, който се присъединява към два други планирани завода в Унгария и Турция, би бил значителен тласък за автомобилния производител, който се конкурира с Tesla, а 
също така би подкрепил целта на Испания да се превърне в основен център за производство на електрически превозни средства.
Един от източниците заяви, че Испания е предпочитана от BYD заради относително ниските си производствени разходи и мрежата за чиста енергия.
Въпреки че е известно, че BYD търси трети завод, който да обслужва европейския пазар, появата на Испания като фаворит не е била съобщавана досега.
Регионалният мениджър на BYD за Испания и Португалия Алберто Де Аза заяви пред Reuters миналия месец, че Испания би била идеално място за по-нататъшно разширяване на европейското производствено присъствие на BYD поради индустриалната си инфраструктура и евтината електроенергия.
Друг източник предупреди, че компанията не е обявила окончателно решение и все още обмисля други страни освен Испания. Окончателното решение за завода, което трябва да бъде взето преди края на годината, ще трябва да бъде одобрено от китайските регулатори.
През март Reuters съобщи, че BYD е разгледала други страни, включително Германия, въпреки че това е било обсъждано вътрешно поради високите разходи за труд и енергия.
Както испанското министерство на промишлеността, така и BYD отказаха коментар.
Продажбите на BYD в Европа скочиха с 280% през първите осем месеца на годината спрямо същия период на 2024 г., след като автомобилният производител започна да продава plug-in хибриди, както и изцяло електрически автомобили. Продължение
Дъщерното дружество на DAF, Leyland Trucks, завършва проект за електрификация
Leyland Trucks обяви успешното завършване на проекта си за автоматизация на изпитването на камиони с нулеви емисии (ZETTA) на стойност 5,1 милиона британски лири. Проектът позволи на Leyland Trucks да разшири производствения си капацитет за електрически превозни средства и сега е в състояние да доставя камиони DAF, задвижвани от батерии, в по-голям мащаб.
leylandtrucks.co.uk
Британският производител на търговски превозни средства Leyland Trucks беше погълнат от холандския си конкурент DAF през 1987 г. и днес вече не произвежда камиони под собственото си име в 
завода си в Ланкашър, а само под марката DAF. Те все по-често включват модели с електрическо захранване от батерии – и за да насърчи допълнително производството им, Leyland Trucks стартира проекта за автоматизация на изпитването на камиони с нулеви емисии (ZETTA), който компанията вече успешно завърши.
Финансиран от Центъра за усъвършенствани задвижвания (APC) и с бюджет от 5,1 милиона британски лири, проектът ZETTA е проектиран да ускори прехода на Обединеното кралство към пътен транспорт с нулеви емисии. Същевременно той е предназначен и да укрепи позицията на Leyland Trucks като водещ производител на чисти търговски превозни средства.
Фил Джоунс, управляващ директор на Leyland Trucks, заяви: „ZETTA е важна стъпка напред за Leyland Trucks. Чрез комбиниране на усъвършенствана автоматизация с нашия производствен опит и тясно сътрудничество с нашите партньори, ние укрепихме производствените си възможности за електрически превозни средства с батерии (BEV) и създадохме солидна основа за посрещане на бъдещото търсене.“
Благодарение на ZETTA, Leyland Trucks разшири производствения си капацитет за електрически камиони и вече е в състояние да доставя електрически камиони с батерии с марка DAF в по-голям мащаб. За тази цел бяха въведени две нови монтажни линии за модули за електрическо задвижване и високоволтови батерийни системи, като същевременно бяха автоматизирани ключови процеси за безопасност, като тестове за защитни проводници и течове, както и инсталиране на главни прекъсвачи (MSD). Продължение
Leapmotor достигна производството на 1 милион електромобила
Leapmotor официално обяви, че е произвела своя едномилионен електромобил, с което стана вторият стартъп играч в китайската автомобилна индустрия, преминал този праг. Постижението отбеляза не само важен етап от развитието на компанията, но е и потвърждение за стабилния ѝ растеж. Марката достигна нови измерения.
Ключов момент в развитието ѝ е скоростта, с което то се случва: изминали са само 343 дни между производството на 500-хилядния ѝ електромобил и едномилионния – рекордно време сред 
„младите“ китайски автомобилни производители. Това е доказателство за високия организационен капацитет, мащаба и пазарното признание на компанията. Leapmotor уверено преминава отвъд стартовата фаза към етап на по-мащабно и уверено разгръщане.
„Феноменът Leap“ – успех, базиран на глобални собствени разработки и достъпни технологии
Зад постижението „1 милион произведени електромобила“ е стратегията на Leapmotor за собствени глобални разработки и визията за достъпни технологии. Именно този устойчив успех е „феноменът Leap“. Със своите над 320 000 доставки само за първите осем месеца на 2025 г., Leapmotor продължава да е лидер сред новите китайски електромобилни марки, като шест поредни месеца вече е начело по продажби в сегмента си. Едновременно с това ще бъде включена в класациите Fortune China 500, Топ 500 на частните предприятия в Китай и Топ 500 на китайските производители за 2025 г. Признанията ѝ в различни сфери – научно-развойни разработки, пазарно представяне, управление и оперативна дейност, потвърждават способностите на Leapmotor като вече утвърдена, голяма компания.
Leapmotor достигна един милион произведени електромобила по пътя на устойчивото развитие: изграждане на стабилна основа и ускорено надграждане. На церемонията по повод постижението Джу Дзянмин, основател, председател и главен изпълнителен директор на компанията, заяви: „За да стигнем от първия произведен Leapmotor до 500-хилядния, ни бяха нужни пет години. Сега, по-малко от година по-късно, отбелязваме вече едномилионния. Това е ясен знак, че темпото на нашето развитие се ускорява. Вярваме, че през следващата година ще можем да отпразнуваме следващия си милион автомобили.“ Продължение
Isuzu и Toyota обявяват автобус с горивни клетки за 2026 г.
Isuzu и Toyota планират да пуснат автобус с горивни клетки през следващата финансова година и да го произвеждат в завода си в Уцуномия в Япония. J-Bus, съвместно предприятие с 50:50 между Isuzu и Hino, ще отговаря за производството на модела. Партньорите все още не са предоставили подробности за планираното производство.
isuzu.co.jp, global.toyota
Двата японски производители – Toyota и Isuzu, подписаха споразумение за съвместно разработване на автобуси с горивни клетки от следващо поколение. Очаква се резултатът от тази развойна 
работа да слезе от производствената линия в завода в Уцуномия в Япония през финансовата 2026 година (април 2026 г. до март 2027 г.). Нито една от страните не разкрива много подробности за планирания автобус с горивни клетки. Ясно е обаче, че превозното средство ще бъде базирано на платформата за електрически автобуси с батерии (BEV) на Isuzu/Hino и ще бъде оборудвано със система с горивни клетки, разработена от Toyota.
В идентичните си прессъобщения Toyota и Isuzu цитират характеристиките на платформата за автобуси BEV, която беше представена през 2024 г., включително равен под, който ще бъде запазен и във варианта на автобуса с горивни клетки (FCEV). Настоящото поколение горивни клетки на Toyota (2-ро поколение) осигурява 60 или 80 кВт и може да покрива диапазон на напрежение от 400 до 750 волта. Третото поколение е обявено за 2026 г., така че би могло да бъде инсталирано в новите автобуси с горивни клетки на японския производител. Това обаче не е потвърдено.
Според партньорите е важно да се постигнат икономии от мащаба чрез общи части в автобусите BEV и FCEV. Isuzu е проектирала, разработила и конструирала платформата BEV в сътрудничество с Hino. Електрическите автобуси с тази архитектура също се произвеждат в J-Bus. Isuzu заявява, че иска да разшири гамата си от автобуси с нулеви емисии с тази инициатива. Toyota разглежда партньорството като по-нататъшна инициатива за утвърждаване на технологията си с горивни клетки на различни пазари. В проекта участват и местни власти и компании в различни моделни региони, които ще създадат H2 екосистеми с подкрепата на японското правителство.
Някои от японските производители обявиха още през 2021 г., че ще работят по-тясно по разработването на автобуси с нулеви емисии. Още тогава те обещаваха нископодов автобус с електрическо захранване и батерии за 2024 г., който по-късно ще бъде допълнен от версия с горивни клетки. Hino, Isuzu и Toyota от известно време следват тази пътна карта. Продължение
Mercedes започна предсерийно производство на електрическия ван VLE
Предсерийното производство на VLE, първото превозно средство, базирано на новата архитектура VAN.EA, започна в завода на Mercedes във Витория, Испания. Изцяло електрическият ван ще направи своя световен дебют през първата половина на 2026 г. Mercedes-Benz вече направи предварителен преглед на превозното средство през април с Vision V.
Изображение: Mercedes-Benz
mercedes-benz.com
С началото на производството на първите предсерийни автомобили на VLE, заводът на Mercedes във Витория обявява последните подготовки за началото на серийното производство през 
следващата година. Автомобилният завод, разположен в испанската Страна на баските, е претърпял обширна модернизация, за да отговори на изискванията на новата платформа за електрически ванове VAN.EA.
Mercedes-Benz обяви първите подробности за VAN.EA през май 2023 г.: според тях различните размери на превозните средства ще бъдат мащабирани, използвайки модулния дизайн на платформата с предни, средни и задни модули. Предният модул е един и същ за всички варианти, средният модул мащабира дължината на автомобила и помещава батерии с различни размери в унифицирани корпуси, а задният модул се предлага като теглеща ос или с втори мотор за електрическо задвижване на всички колела. Платформата може да се използва за микробуси в частния сектор и за превоз на пътници, както и за търговски микробуси.
„Новият VLE е първият автомобил от нашата нова, модулна и изключително гъвкава архитектура на микробуси. За рекордно кратко време доведохме VLE от първоначалните концептуални съображения до производствена зрялост. През целия процес на разработка ние последователно използвахме иновативни, дигитални методи, като същевременно създавахме значителна ефективност. Служителите в междуфункционални и трансгранични екипи са задали стандарти в това отношение. Ще представим резултата през първата половина на 2026 г.“, каза Томас Клайн, ръководител на Mercedes-Benz Vans. Продължение
Официално откриване на новия завод на BMW в Унгария
BMW официално откри новия си завод за автомобили в Дебрецен, Унгария. Заводът, в който BMW е инвестирала около два милиарда евро, ще започне производството на електрическия SUV iX3 през октомври, първият автомобил, базиран на платформата „New Class“.
bmwgroup.com, ungarnheute.hu
29.09.2025 – 11:30
Оливер Ципсе, председател на Управителния съвет на BMW Group, официално откри новия завод в Дебрецен в петък. Заводът в Дебрецен е проектиран и изпълнен изцяло в съответствие с 
принципите на BMW iFACTORY. Строителството официално започна през лятото на 2022 г. Заводът е специално проектиран за производство на електрически превозни средства и е може би най-иновативният в Групата. Това е и първият завод за автомобили на BMW Group, който се захранва изцяло от възобновяема енергия по време на нормална работа.
„Нашият нов завод в Дебрецен е пионер в нашата глобална производствена мрежа: това е първият ни изцяло електрически завод, който работи изцяло без изкопаеми горива – и първият, който произвежда автомобили от Нов клас. Това прави нашия завод в Дебрецен ключов фактор за бъдещия успех на BMW Group“, каза главният изпълнителен директор Оливър Ципсе. „Откриването също така изпраща силен сигнал: разширяваме присъствието си на нашия континент и потвърждаваме ангажимента си към Европа като силно и конкурентно индустриално място.“
Както беше съобщено, серийното производство на новото BMW iX3 е планирано да започне в Дебрецен в края на октомври. Автомобилът ще предлага пробег до 805 километра според WLTP и ще може да зареди достатъчно енергия за 372 километра само за десет минути на 800-волтови станции за бързо зареждане.
В допълнение към главния изпълнителен директор Оливър Ципсе, на тържественото откриване присъстваха и високопоставени представители на унгарската политика, включително Ласло Пап, кмет на Дебрецен, и противоречивият унгарски премиер Виктор Орбан. Продължение
VW спира производството в Цвикау
Volkswagen няма да произвежда автомобили в завода си MEB в Цвикау през следващата седмица, според медийно съобщение. Водят се и разговори за прекъсване на производството във втория им немски завод за електрически автомобили в Емден, но все още не е взето решение.
Изображение: Volkswagen
faz.net, bloomberg.com
Frankfurter Allgemeine Zeitung (FAZ) съобщи за плановете, а заводът в Цвикау оттогава потвърди спирането на производството пред вестника. В момента Цвикау произвежда пет електрически 
модела, базирани на MEB – VW ID.3 и Cupra Born на едната линия, и средноразмерните SUV-ове ID.4, ID.5 и Audi Q4 e-tron (включително Sportback) на другата.
Ситуацията в Цвикау вече е напрегната. Заводът е силно засегнат от преразпределението на моделите между заводите, договорени след споразумение за заплатите. Volkswagen планира да премести производството на ID.3 и Born във Волфсбург през следващите две до три години, след като производството на Golf приключи там и се премести в Мексико.
ID.4, който в момента слиза от производствената линия както в Цвикау, така и в Емден, ще се произвежда само в Емден в бъдеще. VW ще спре производството на купето, подразделение ID.5, поради слабо търсене. Според плановете от декември, в Цвикау ще остане само Audi Q4 e-tron, заедно с нов център за рециклиране. Въпреки това остава съмнително дали Q4 e-tron сам по себе си може да поддържа завода напълно зает – особено след като търсенето в САЩ изглежда ще намалее още повече с вносните мита. Продължение
MAN проправя пътя за сглобяване на електрически автобуси в Азербайджан
MAN и Improtex Trucks & Buses подписаха меморандум за разбирателство, за да започнат съвместно сглобяване на автобусите Lion’s City E в Азербайджан. Очаква се първите бройки да бъдат пуснати в експлоатация през 2026 г.
Изображение: MAN
mantruckandbus.com
Партньорството е съсредоточено върху модела Lion’s City E на MAN, като производството ще следва модела xKD. Автобусите ще пристигнат в Азербайджан частично сглобени, заедно с останалите 
компоненти, като окончателното сглобяване ще се извършва локално. Междувременно дъщерното дружество на MAN – Traton, ще предоставя поддръжка на място в управлението на качеството и обучението на служителите.
Това е само първата стъпка към по-широко партньорство, в което „създаването на местна стойност“ ще се разширява непрекъснато – с други думи, докато определени компоненти за автобусите започнат да бъдат произвеждани и доставени локално.
Главният изпълнителен директор на MAN, Александър Власкамп, пътува до азербайджанската столица Баку за церемонията по подписване, където се срещна както със заместник-министъра на икономиката на страната, така и с президента на Improtex Trucks & Buses.
Базираният в Мюнхен производител има за цел да се разшири допълнително в страни извън ЕС и вижда старта в Азербайджан като важна следваща стъпка.
„С това споразумение отваряме нова глава в нашето международно сътрудничество. Азербайджан инвестира в устойчива градска мобилност – а ние допринасяме с нашия опит в областта на електромобилността. Заедно ние даваме важен принос за чисти и ефикасни транспортни решения в региона“, каза Власкамп. Продължение
Bentley ще се префокусира върху двигателите с вътрешно горене
Вместо да произвежда само електрически автомобили от 2030 г. нататък, луксозната марка отново поставя по-голям акцент върху двигателите с вътрешно горене в средносрочен план.
Изображение: Bentley
autocar.co.uk
На 19 септември Porsche обяви, че в бъдеще ще постави по-голям акцент върху двигателите с вътрешно горене в Цуфенхаузен, като по този начин смекчи стратегията си за електрификация. На 
първо място, седемместният флагмански SUV, в момента все още известен под код K1 и първоначално предназначен да бъде електрически автомобил, вероятно ще бъде задвижван от бензинови двигатели с голям обем и plug-in хибридни задвижвания при пускането си на пазара. Електрическата версия ще последва по-късно.
Освен това, моделният цикъл на класическата серия спортни автомобили, която все още е ядрото на марката, ще бъде разширен чрез инвестиции от 3,1 милиарда евро. Промяната на курса на швабците предизвика дебати и влияе и върху бъдещите планове на другите луксозни марки под шапката на VW Group. Това е така, защото те споделят някои от техните платформи и задвижвания.
Като част от стратегията си „Beyond 100“, Bentley първоначално искаше да прехвърли цялата си моделна гама на електрическо задвижване до 2030 г. Тази цел вече беше отложена с пет години миналата година. Сега британската луксозна марка обяви, че ще се пренасочи към двигателите с вътрешно горене в средносрочен план.
„Електрификацията все още е нашата цел, но трябва да вземем клиентите си със себе си“
Това беше обявено от главния изпълнителен директор на Bentley Франк-Стефен Уолизер в интервю за Autocar. Въпреки че компанията все още възнамерява да пуска по един електрифициран модел годишно от 2026 г. нататък, под формата на чисто електрически автомобили или plug-in хибриди, тя отмени фиксираната си дата за постепенно премахване на технологията на двигателите с вътрешно горене. Продължение
