В момента се изготвя директива в този смисъл, съобщава вестник Guardian

guardian.com

Лос Анджелис, вторият най-населен град в САЩ, може да стане най-големият град, забранил строежа на нови бензиностанции. В момента се изготвя директива в този смисъл, съобщава вестник Guardian и може да стане още по-решаваща в града, известен с разчитането си на автомобили.

Длъжностни лица в Лос Анджелис, заедно със служителите във Витлеем, Ню Йорк, и окръг Комокс, Британска Колумбия, казаха пред Guardian, че работят върху политики за спиране на развитието на нова инфраструктура за изкопаеми горива.

„Приключваме нефтените сондажи в Лос Анджелис. Преминаваме към изцяло електрическо ново строителство. И ние вървим към транспорт без изкопаеми горива“, каза Пол Корец, член на съвета на Лос Анджелис, работещ по политиката. „Нашият велик и влиятелен град, който е израснал около автомобилите, е идеалното място да разберем как да излезем от автомобила, задвижван с гориво.“

Ако успее, Лос Анджелис ще бъде най-големият град, който ще приеме подобна мярка. Членът на съвета се надява да види промяната на политиката до края на годината. Продължение →

Министрите трябваше да решат нещо, което по същество вече беше Законът на ЕС за климата

consilium.europa.eu, consilium.europa.eu, welt.de

29 юни 2022 г. – 06:43 ч.

Късно на 28 юни в Люксембург Европейският съвет на министрите на околната среда се съгласи да повиши целите за намаляване на емисиите на CO2 за нови автомобили и нови микробуси до 2030 г. до 55% вместо 50% за леки и 50% за микробуси. Съветът също застана твърдо относно забраната на ICE през 2035 г., но остави задната врата отворена.

След това, след почти 16 часа дебати и паузи, министрите на околната среда на ЕС на страните от ЕС гласуваха в подкрепа на намаляването на ограниченията на автомобилния парк до нула до 2035 г. – което означава, че новите леки автомобили и леките търговски превозни средства може вече да нямат никакви емисии от ауспуха, което де факто е еквивалентно на забрана за двигатели с вътрешно горене.

Това, че отне толкова време, можеше да изненада някои, тъй като министрите трябваше да решат нещо, което по същество вече беше Законът на ЕС за климата. Или почти. Друго известен като Fit for 55, въведен от Европейската комисия през 2021 г., пакетът включва мерки за намаляване на емисиите на парникови газове с 55% до 2030 г. и неутралност на климата до 2050 г. Продължение →

Лидерите на Г-7 се срещнаха в Баварските Алпи за среща на върха, на която изменението на климата беше в дневния ред

Председателят на Европейския съвет Шарл Мишел, председателят на Европейската комисия Урсула фон дер Лайен, японският премиер Фумио Кишида, британският премиер Борис Джонсън, президентът на САЩ Джо Байдън, германският канцлер Олаф Шолц, френският президент Еманюел Макрон, канадският премиер Джъстин Трюдо и италианският премиер Марио Драги присъства на работна вечеря по време на първия ден от срещата на върха на лидерите на Г-7 в баварския замък Schloss Elmau, близо до Гармиш-Партенкирхен, Германия, 26 юни 2022 г. REUTERS

reuters.com/business/environment

ТОКИО/БРЮКСЕЛ, 27 юни (Reuters) – Япония настоя да се премахне целта за превозни средства с нулеви емисии от комюнике на Г-7, още при проекта, ход, който промени езика за изменението на климата от срещата на лидерите в Германия.

Натискът от Токио, влиятелен член на Групата на седемте богати нации, идва, когато японската автомобилна индустрия е изправена пред контрол от зелени инвеститори, които казват, че е била бавна да прегърне превозните средства с нулеви емисии и лобира срещу регулации, които биха насърчили по-бърз преход към технологията.

Reuters съобщи миналата седмица, че ръководителят на Toyota Motor Corp е лобирал пред японското правителство, за да изясни, че поддържа хибридни превозни средства толкова, колкото и електрически батерии с нулеви емисии. Лидерите на Г-7 се срещнаха в Баварските Алпи за среща на върха, на която изменението на климата беше в дневния ред.

Япония предложи да се премахне позоваването на „колективна цел за най-малко 50% превозни средства с нулеви емисии до 2030 г.“, в проекта на комюникето, видяно от Reuters.

Вместо това се предлага по-малко конкретна цел за „значително увеличаване на продажбата, дела и усвояването на леки превозни средства с нулеви емисии, като отчита обхвата от пътища, които членовете приемат, за да достигнат до тези цели“, според проекта. Продължение →

СОФИЯ, 

26.06.2022 08:00

 (БТА)

Автор Красимир Панчев

 От януари до май 2022 г. общите регистрации на нови леки автомобили в ЕС са с 13,7% по-ниски в сравнение със същия период на миналата година. Пет месеца след 2022 г. продажбите на нови автомобили се оттеглят на повечето пазари в региона, включително четирите основни: Италия (-24,3%), Франция (-16,9%), Испания (-11,5%) и Германия (-9,3%) ).

Акумулаторните електрически превозни средства почти удвоиха пазарния си дял

в сравнение със същия период на миналата година – сега съставляват 10,0% от всички продажби – надминавайки plug-in хибридите, които представляват 8,9% от пазара на ЕС. От друга страна, превозните средства, задвижвани с дизел и бензин, продължиха да губят пазарен дял. Независимо от това, регистрациите на традиционните автомобили на изкопаеми горива все още доминират на пазара с общ дял от 52,8%.

През първото тримесечие на 2022 г. Продължение →

За целта кабинетът планира да промени Закона за общините

Холандия планира да има два милиона превозни средства с нулеви емисии по пътищата до 2030 г., а до 2050 г. транспортът трябва да бъде напълно без емисии

nltimes.nl, dutchnews.nl

На холандските общини ще бъде дадена възможност да намалят таксите за паркиране на чисто електрически и водородни автомобили от следващата година. За целта кабинетът планира да промени Закона за общините.

Това заяви държавният секретар по инфраструктурата Вивиан Хайнен в писмо до парламента. „Това дава на общините допълнителен инструмент за работа върху чист въздух и по-малко шум от трафика в техния град или населено място. Мисля, че това е важно“, се казва в писмото на Хайнен.

То обаче не се цели да се превърне в изискване, а да се даде възможност на общините да го направят. За да контролират ситуацията с паркиране в градовете и кварталите, общините в Холандия могат сами да определят цените. Сега предстои да се създаде правна основа, за да могат общините да дават отстъпка на автомобили с нулеви емисии. „В зависимост от ситуацията в тяхната община, те могат сами да изберат дали искат да използват това“, казва Хайнен. Продължение →