• Пазарният дял на компанията е 12.4% според статистиките на КАТ;
• SFA заема трето място по продажби на нови автомобили в България;
• Лекотоварните модели на компанията отбелязват 33.5% ръст, като Citroen е лидер в изцяло електрическия подсегмент на пазара в България;
• FIAT отчита 62% повече реализирани нови автомобили (леки и лекотоварни) спрямо 2023 г.;
• Всеки девети от запитани десет клиента биха препоръчали сервизите на SFA Retail;
• Рекордни продажби на нови коли и мотоциклети и 100% клиентско задоволство отчете и „Ауто Бавария“;
• Дружеството за лизингови услуги на SFA – „София Лизинг“, се преименува на SFA Leasing. Изминалата 2024-а бе година на подем в дейността му.

Автомобилната група „София Франс Ауто“ (SFA) отбеляза успешна 2024 г. с 12,4% пазарен дял (леки и лекотоварни превозни средства) по данни на КАТ. Компанията е продала сумарно 6156 нови автомобила от марките в портфолиото си: Peugeot, Citroen, DS Automobiles, Opel, Alfa Romeo, Jeep, FIAT, Abarth, BMW, MINI и Isuzu, и се нарежда на трето място на автомобилния пазар в България.

Най-предпочитаният компактен модел на SFA е Citroen C3, следван от Opel Corsa и Peugeot 208. При SUV сегмента най-търсени са Peugeot 2008, Opel Mokka и Peugeot 3008, а в премиум категорията – BMW X5, X7 и X1. Делът на електрифицираните превозни средства е 35%, като 84% от клиентите са предпочели хибридните модели, най- популярни от които са Peugeot 3008, 208 и 5008. При изцяло електрическите автомобили компанията е на второ място по продажби в страната с 13,7% пазарен дял, като най-търсеният й електромобил е Opel Corsa Electric, следван от Peugeot 3008, 2008, 208 и от BMW i4.

Най-висок ръст в продуктовия микс на компанията отчита FIAT – 62% (леки и лекотоварни), като само за лекотоварните модели тази стойност достига 80%. Представянето в този сегмент общо на всички марки на SFA отбелязва забележителен растеж спрямо 2023 г. – 33,5% или 395 автомобила повече. Най-търсени от тях са Peugeot Partner, Citroen Jumper, Citroen Berlingo, Peugeot Boxer и пикапът Isuzu D-Max, чийто нов модел отскоро се предлага в България. SFA е лидер в сегмента на изцяло електрическите ванове с 46,3% дял (44 от общо 95 продажби), като Citroen е №1 в сектора за България, а най-желан от клиентите е Citroen e-Berlingo. Продължение →

Европейската комисия изготви междинна оценка за това как напредва развитието на инфраструктурата за зареждане в Европейския съюз. Според доклада броят на зарядните точки в края на 2024 г. е около 845 000 – 180 на сто повече от 2021 г.

Изображение: Circle K

dvz.de

Регламентът на ЕС за инфраструктурата за алтернативни горива (AFIR) предвижда постепенно изграждане на минимален брой съоръжения за зареждане в трансевропейската транспортна мрежа (TEN-T). Според вътрешно проучване, докладвано от Deutsche Verkehrs-Zeitung, Европейската комисия очаква държавите-членки да могат да създадат минималната мрежа от станции за зареждане на електрически превозни средства, предписана от AFIR до 2030 г. Повечето държави вероятно ще постигнат това дори по-рано от 2030 г.

До края на 2024 г. броят на точките за зареждане в Европейския съюз достигна 845 000, 180 процента повече от 2021 г. Комисията на ЕС също е изчислила капацитета за зареждане на станция. Тя се е повишила от средно 26 на 33 кВт на точка за зареждане. Според Европейската комисия в ЕС има над 15 000 свръхбързи зарядни устройства с мощност над 350 кВт.

Най-големият проблем от гледна точка на ЕС обаче е наличието на зарядни точки, подходящи за електрически камиони. Вече има 13 500 от тези превозни средства, регистрирани в ЕС – и има огромно политическо желание за бързо електрифициране на тежкотоварния транспорт.

Въпреки че електрическите камиони могат да използват станциите за бързо зареждане с техните CCS щепсели, много станции за зареждане просто не са проектирани за размерите на камионите. На много места ремаркетата и полуремаркетата все още трябва да бъдат откачени, за да стигнат до станциите за зареждане – но дори ако шофьор на камион желае да направи това, не винаги има достатъчно места за паркиране за ремаркетата и полуремаркетата. Продължение →

Продажбите на акумулаторни електрически автомобили в Европейския съюз са се увеличили с 34% през януари в сравнение със същия месец на миналата година. След година на спад през 2024 г., това може да изпрати сигнал за следващата година. Германия е начело с добри 50 процента растеж.

acea.auto (PDF), 25.02.2025 – 14:00 ч.

Според новата статистика на Европейската асоциация на производителите на автомобили (ACEA), новите регистрации на електрически пътнически автомобили в ЕС са се повишили с 34 процента на годишна база до 124 341 единици – което им дава пазарен дял от 15 процента. За сравнение, навлизането на пазара през 2024 г. е средно 13,6%.

Годината започва сравнително силно. Ако държавите от ЕАСТ Исландия, Норвегия, Швейцария и Обединеното кралство се включат в статистиката, пазарът на акумулаторни електрически автомобили е нараснал с 37 процента до 166 065 единици.

Според ACEA три от четирите най-големи пазара представляват 64 процента от всички регистрации на електромобили в ЕС през януари, по-специално Германия (+53,5% на годишна база), Белгия (+37,2% на годишна база) и Холандия (+28,2% на годишна база).

Във Франция, от друга страна, пазарът стагнира (0,5% на годишна база). Силният растеж в Германия може отчасти да се обясни с факта, че през януари 2024 г., след внезапното прекратяване на бонуса за опазване на околната среда, цифрите за регистрация на BEVs се сринаха (22 474 BEV); кривата се стабилизира отново едва през 2024 г. и се стабилизира на около 30 000 до 35 000 нови BEV на месец през втората половина на годината. По този начин 34 498 нови регистрации, постигнати през януари 2025 г., отговарят на картината. Тази цифра обаче също е забележителен резултат за началото на годината, независимо от екологичния бонус ефект. Сравнение с Великобритания го илюстрира. Там 29 634 BEV са били новорегистрирани през януари, по-малко отколкото в Германия.

През 2024 г. Обединеното кралство надмина регистрациите на електромобили в Германия и се превърна в новия водещ пазар на електромобили в Европа. Продължение →