Stellantis представя своя собствена автоматизирана система за шофиране
Stellantis представи своята система „STLA AutoDrive 1.0“, за която компанията твърди, че е първата самостоятелно разработена автоматизирана система за шофиране с функции „Hands-Free“ и „Eyes-Off“ (SAE ниво 3). Той е предназначен за градско движение, но може да работи при скорости до 59 мили в час.
Изображение: Stellantis
stellantis.com
Stellantis твърди, че наред със STLA Brain и STLA Smart Cockpit, новата автоматизирана система за шофиране ще подобри „интелигентността на превозното средство, автоматизацията
и потребителското изживяване.“ STLA AutoDrive е способен на автоматизирано шофиране при скорости до 60 км/ч (37 мили/ч), което е предназначено да намали натоварването на водача в трафика със спиране и тръгване и е в състояние да „върне ценно време“.
Според Steellantis системата няма да се използва за пълно задвижване, а ще се включва при подходящи пътни условия. След това водачите се уведомяват, че системата е налична, която след това може да бъде включена чрез физически бутон, което позволява на системата да поеме контрола над автомобила. Веднъж активиран, той „поема контрола, като поддържа безопасна дистанция, регулира скоростта и управлява управлението и спирането безпроблемно въз основа на трафика“.
При по-високи скорости от трафика със спиране и тръгване, по-специално до 95 км/ч (59 мили/ч), системата функционира като система за адаптивен круиз контрол и разполага с функции за центриране на лентата в режими Ниво 2 (ръчно) и Ниво 2+ (ръце настрани, гледане). Той дори съдържа автоматизирана система за почистване на сензори, за да поддържа критичните компоненти чисти за надеждност и функционалност.
Системата функционира, като непрекъснато наблюдава заобикалящата среда чрез „усъвършенстван набор от сензори“, който може да функционира и през нощта или при трудни метеорологични условия като лек дъжд или пръскане по пътя, според Stellantis.
Stellantis не навлиза в повече подробности за сензорите, т.е. не уточнява техния тип или брой. На снимката на Jeep Wagoneer S, оборудван със системата, обаче не се вижда характерната лидарна гърбица на покрива. Сензорите и камерите са дискретно интегрирани в автомобила. Ще има и „разширена офроуд автоматизация“ за избрани модели, въпреки че компанията не е уточнила кога и за кои модели ще се прилага това. Продължение
Alfa Romeo Junior провокира инфлуенсърите да се научат да обичат отново
На специално събитие, посветено на сетивата и отварянето към любовта, новият модел на Alfa Romeo – Junior – бе представен пред инфлуенсъри в София. Компактният градски премиум автомобил завладя умовете и сърцата на гостите сред груб бетон, фини аромати и изтънчени ястия.
Най-малкият представител на семейството на Alfa Romeo дебютира официално на Автомобилен салон София, точно седмица след представянето му в Париж, но стартът на продажбите в България съвпадна с кампанията, която призовава всички да се научат да обичат отново.
Събитието в София предизвика присъстващите гости да се доверят на сетивата си и в силно провокативна среда да усетят вкуса и аромата на Alfa Romeo Junior, да се насладят на 
визуален дисонанс и на провокативния дизайн на модела. Всеки от тях имаше възможността да създаде свое собствено ухание или да се довери на предварително подготвения Alfa Romeo аромат. Два специални моктейла – Alfa Spritz и Junior Temple – поставиха началото на вкусово преживяване, включващо тристепенно меню от специално подбрани ястия. Част от историята на марката бе пресъздадена в специален кът за снимки, а кулминацията бе атрактивния Junior в цвят Glorious Red.
Junior е сладко изкушение, което провокира бурни емоции с дръзкия си дизайн и не оставя равнодушни погледи, където и да се появи. Създателите на моделът са се постарали първият електрически Alfa Romeo да носи осезаемо спортния дух на марката, като съчетава класически елементи с модерна визия и страстно присъствие. Достъпен в два варианта на задвижване – хибриден и електрически – Junior дава възможност на новото поколение алфисти да изберат най- доброто решение за придвижване, без да има компромис по отношение на усещането за динамика, стабилност и богатство на оборудването.
През следващите месеци се очаква присъединяването на Junior Ibrida Q4, версия с революционна технология за 4х4 задвижване. А на върха на моделното разнообразие е Junior Elettrica Veloce 280, която разполага с 280 к.с. и стъпва смело до по-големите модели в гамата на Alfa Romeo.
Голямата сила на малкия Junior е в това, че в компактно тяло успява да побере изключително богато оборудване, съчетано с много исторически елементи, част от славната ДНК на Alfa Romeo. Предната решетка на новия Junior е доминирана от Scudetto и характерният светлинен подпис “3+3”, който прави модела разпознаваем като Alfa Romeo дори през нощта. Продължение
Stellantis започва 2025 г. с ръст при електромобилите в Европа и като лидер в лекотоварния сектор
- Stellantis започва 2025 г., запазвайки второ място на пазара в ЕС29 със 17,1%1 дял. Компанията е № 1 във Франция, Италия и Португалия и № 2 в Германия, Испания и Обединеното кралство.
- Производителят затвърждава лидерската си позиция при лекотоварните автомобили (CV), достигайки 29,5% дял и оглавявайки 9 от пазарите в G10*.
- При електрическите превозни средства (BEV) Stellantis увеличава пазарния си дял до близо 13%, като се нарежда на второ място в сегмента. Компанията е №1 във Франция, Италия, Испания и Португалия. При електрическите лекотоварни автомобили e лидер с 31% дял.
- Новите модели Citroën C3 и Peugeot 3008 са на водещи позиции в своите сегменти в ЕС29. Във Франция най-продаван е Peugeot 208, a Citroën C3 e №1 при леките автомобили (PC). В Италия FIAT Panda продължава своя пазарен възход, Jeep® Avenger е най- продаваният B-SUV, а FIAT 500e води в А-сегмента на BEV.
Stellantis продължава да отбелязва успехи на европейския пазар (ЕС29) и през януари 2025 г., докато се подготвя да представи новия модел FIAT Grande Panda в B-сегмента, където 
конкуренцията е най-интензивна.
Stellantis Pro One бележи ръст на пазара в лекотоварния сектор
Подразделението за лекотоварни автомобили Stellantis Pro One е безспорен лидер в Европа, достигайки пазарен дял от 29,5% (спрямо 29,1% в края на 2024 г.). Лекотоварната гама на Stellantis е №1 в 9 от 10-те основни пазара: Франция, Германия, Италия, Испания, Австрия, Белюкс (Белгия-Люксембург), Нидерландия, Полша и Португалия, като моделите на марката Peugeot са сред най-търсените на Стария континент.
Ръст на пазара на BEV при леките и лекотоварните автомобили
След спада през 2024 г., пазарът на електромобили започва да се възстановява и през януари 2025 г. Stellantis успя да увеличи своя дял до 12,9% спрямо 12,1% за цялата предходна година. Компанията е лидер във Франция, Италия, Португалия и Испания, заемайки второ място сред производителите в ЕС29. FIAT 500e е не само най-продаваният модел в A- сегмента на BEV в Италия, но и водещият електромобил в Германия.
Stellantis Pro One запазва лидерството си в Европа при лекотоварните BEV с 31% пазарен дял – всеки трети продаден автомобил в този сегмент е с марка на Stellantis. Продължение
Mercedes ще пусне електрическа E-класа
Mercedes-Benz потвърди плановете си за нова изцяло електрическа E-класа. Електрическият седан ще бъде част от цялостна продуктова офанзива с десетки нови или ревизирани модели до 2027 г.
Изображение: Mercedes-Benz
mercedes-benz.com
Германският производител не разкрива дали електрическата E-класа ще замени EQE, но може да се предположи, че ще го направи. Това е така, защото съкращението EQG вече беше 
заменено от обозначението на модела G 580 с EQ технология за електрическата G-класа преди началото на серийното производство. И тъй като EQE не беше толкова успешен, колкото Mercedes се надяваха, е вероятно ново начало с ново име и нова технология.
Както Mercedes-Benz пише в скорошно прессъобщение, започвайки с CLA тази година, ще бъде стартирана всеобхватна продуктова офанзива с десетки нови или ревизирани модели до 2027 г. CLA първоначално ще бъде пуснат на пазара електрически и по-късно ще се предлага и като мек хибрид.
На технически ден в завода в Синделфинген разработчиците вече бяха подчертали, че новата технология вече не е свързана с твърди платформи, а с гъвкав подход. Компоненти като електродвигатели (на задната ос с двустепенна скоростна кутия), модули на батерията и блокове за управление от CLA могат да се използват и в по-големи превозни средства, дори ако те са строго погледнато базирани на различна платформа – като електрическа E-класа.
Въпреки това, ще има една основна разлика с CLA: Докато, като новият базов модел на Mercedes, CLA ще се предлага на една платформа като електрическа кола и като ICE или мек хибриден модел, превозни средства „в сегментите Core и Top-End Vehicles (TEV), автомобилите със задно задвижване ще се базират на отделни, безкомпромисни концепции BEV/ICE“, казва Mercedes. – „Въпреки че дизайнът ще бъде почти идентичен.“
С други думи, CLA е превозно средство с различни задвижващи системи и от основния сегмент (т.е. C-класата) нататък, електрическите модели и моделите с вътрешно горене са, строго погледнато, различни превозни средства на свои собствени платформи. Въпреки това, тъй като те са предназначени да изглеждат „почти идентични“, те вероятно ще бъдат пуснати на пазара под различно име от преди. Продължение
Dacia работи върху електрически градски автомобил за Европа
Дъщерното дружество на Renault Dacia започна разработването на нов електрически градски автомобил за Европа. Моделът ще се предлага на цени под £15 000 – вероятно и благодарение на тясната си връзка с Renault Twingo E-Tech.
Изображение: Dacia
autocar.co.uk
Dacia иска да завърши разработката на малкия електрически автомобил в рамките на 16 месеца, каза шефът на Renault Group Лука де Мео пред британското списание Autocar.
Краткото време за разработка е възможно, защото Dacia трябва да се базира на модел на Renault, по-точно електрическото Twingo, което е обявено за около 20 000 евро. Според де Мео, съответното разклонение на Dacia, за което все още не са известни много подробности, ще бъде с още 2000 евро по-евтино – и следователно ще започне на цена от по-малко от 18 000 евро, или £15 000.
Това означава, че предстоящият малък електрически автомобил на румънската марка ще бъде с около 1000 евро по-скъп от настоящия електрически модел на Dacia, Spring. Той се предлага за £14 995. Въпреки това, новият модел вероятно ще предложи по-добра технология: Spring произвежда само 33 или 48 кВт, в зависимост от варианта, а WLTP обхватът на батерията от 26,8 кВтч е 225 километра. Въпреки че все още няма налични данни за Twingo E-Tech Electric, се очаква да има пробег от около 300 километра и преди всичко по-добра производителност на зареждане: Spring може да зарежда с максимум 30 кВт при DC колони.
„Готвим се да направим една крачка напред по отношение на достъпността на EV“, каза де Мео за предстоящата електрическа Dacia и потвърди, че моделът ще се произвежда заедно с Twingo в Европа. По този начин френската компания се надява да избегне допълнителните мита върху вноса на електрически автомобили, произведени в Китай, които сега се налагат върху произведената в Китай Spring – и вероятно ще повлияят на рентабилността на модела в чувствителния към цените сегмент на малките автомобили.
Единственото сигурно засега е, че Twingo и Dacia ще използват вариант на платформата AmpR Small, на която са базирани и Renault 5 и Renault 4. Според де Мео целевите цени на малките автомобили ще бъдат възможни предимно благодарение на огромните намаления на разходите в Renault Group. Продължение
Kia показва дизайна на PV5 в аванс
След като наскоро разкри серийния дизайн на EV4, Kia разкри и дизайна на PV5. Първият специализиран PBV модел на марката (Platform Beyond Vehicle) се предлага във варианти за превоз на пътници и превоз на стоки. Гамата ще бъде допълнена от специални опции за преобразуване, които ще бъдат представени на Kia EV Day 2025 в края на февруари.
Изображение: Kia
kianewscenter.com
С моделите, базирани на платформата PBV, Kia иска да възприеме малко по-различен подход към лекотоварните автомобили. Вместо да извличат електрическите версии на ванове и
транспортьори от модели с двигатели с вътрешно горене, за да постигнат възможно най-висок брой единици и икономии от мащаба, „Превозните средства, създадени за целта“ имат своя собствена платформа за електрически превозни средства, както и подходящ софтуер и персонализирани услуги, свързани с използването на превозните средства. Можете да прочетете за посоката, в която Kia поема със своята PBV стратегия тук.
С проучванията на Concept PV5 и Concept PV7 корейците вече показаха – включително на IAA Transportation миналата есен – че този подход също трябва да бъде подкрепен от независим дизайн, който се различава от класическите ванове. Много елементи, като почти затворената предна част и дневните светлини, които се простират почти до А-колоната, са силно базирани на проучванията. Въпреки това, дизайнът на серийния модел в крайна сметка е много по-конвенционален в някои детайли, тъй като изследването не трябва да преминава тестове за сблъсък, например.
Например, сега представеният PV5 все още има къс преден капак със сензори и централно разположено лого на Kia. Дневните светлини вече са интегрирани там и вече не са в А-колоната. В допълнение, външните огледала на камерата са заменени от конвенционални огледала, разположени по-назад.
Вместо интегрираните дръжки на вратите на концептуалния автомобил, производственият модел има дъгообразни дръжки. А отзад Kia е избрала (вероятно от съображения за цена) обичайните в сегмента вертикални задни светлини, които, за разлика от моделите леки автомобили, не се простират в капака на багажника. Основният дизайнерски език обаче – чак до външния вид на джантите с четири спици, в зависимост от оборудването – силно напомня на модели електрически автомобили като Kia EV3 или EV9. Продължение
Тарифите на Тръмп за автомобили могат бързо да направят цените на автомобилите по-скъпи
Президентът Доналд Тръмп заплаши да наложи мито от около 25% върху колите, внасяни в Съединените щати, политика, която може да повиши цените на колите от повечето автомобилни производители почти веднага след налагането на митата.
Ню Йорк CNN със съкр.
Митата могат да добавят хиляди долари към цената на автомобилите, казват автомобилни експерти. Това може да постави цената на автомобилите, която вече е близо до рекордно 
високите си нива, недостъпна за много купувачи.
Тръмп, обявявайки митата от 25% на 18 февруари, каза, че митата вероятно ще бъдат наложени на 2 април след период на преглед, който приключва на 1 април. Той каза, че митата постепенно ще се повишават, санкционирайки производителите на автомобили, които изнасят автомобили за Съединените щати, вместо да ги произвеждат в Съединените щати. Тръмп каза, че митата ще бъдат отложени до пролетта, отчасти за да се даде време на автомобилните производители да преместят дейността си в Америка.
Но производителите на автомобили не могат бързо да преместят производството на автомобили, дори ако имат излишък от капацитет в заводи в САЩ или са затваряли заводи в миналото. Прехвърлянето на производството на автомобили на нова линия може да отнеме години.
„Ако администрацията придвижи напред с 25% тарифа върху всички вносни автомобили, купувачите на автомобили трябва да се подготвят за известен шок от стикери в автокъщите“, каза Дейвид Грийн, индустриален анализатор в Cars.com.
Тръмп също така не каза дали митата ще се прилагат за авточасти, въпреки че каза, че ще има мита върху полупроводниците, които са важен компонент на съвременните автомобили. Недостигът на полупроводници, произтичащ от пандемията, доведе до скок на цените на автомобилите и спад на производството на автомобили, а търсенето беше по-голямо от очакваното.
Ако предлагането на автомобили, внесени в дилърски центрове в САЩ, се забави или спре поради мита, това би ограничило предлагането на автомобили, достъпни за купувачи от САЩ, и вероятно ще доведе до повишаване на цените, дори и за произведените в САЩ превозни средства поради основната икономика на търсенето и предлагането, според експерти. Може дори да повиши цените на употребяваните автомобили, което се случи, когато недостигът на чипове, произтичащ от рецесията, ограничи доставките на нови автомобили и повиши цените в цялата индустрия. Продължение
Награда DVN 2025 за светлинната система на новия Opel Grandland
„Най-добрите предни светлини 2025“: Адаптивни Intelli-Lux HD фарове без отблясъци с повече от 50 000 диода
Мнението на експертите: общността на Driving Vision News отбелязват пионерските иновации с наградата DVN
Церемония по награждаването: Филип Рьокл, ръководител на екипа за разработки в Stellantis, приема наградата в Мюнхен
Рюселсхайм. Новият Opel Grandland определя нови стандарти с най-добрите и водещи в индустрията технологии каквито са новите светлини на модела Intelli-Lux HD. Това се 
потвърждава и от експрертите на Driving Vision News. Opel Grandland е отличен с престижната награда DVN Award 2025 в категорията „Най-добри предни светлини“ и отличието бе връчено на Филип Рьокл, ръководите на екипа за глобални разработки в Stellantis. Филип Рьокл прие наградата от името на Opel по време на настоящия форум на DVN в Мюнхен днес.
„С адаптивната Intelli-Lux HD светлина без отблясъци ние разработихме новаторска система за новия Opel Grandland. За първи път фаровете имат повече от 50 000 отделни светодиода, позволяващи разпределение на светлината с висока разделителна способност. Това повишава не само комфорта за водача, но и безопасността на всички участници в движението. Радваме се, че общността на DVN ни удостои с наградата DVN 2025“, заяви Филип Рьокл на церемонията по награждаването.
Driving Vision News е мрежа, която обединява водещи експерти в областта на осветителните технологии, асистиращите системи за подпомагане на водача, дизайна и интериора на превозните средства. В бюлетини, доклади и семинари те предоставят информация за технологичното развитие и иновациите в тази специализирана област. По време на тазгодишните награди екипът на DVN отличиха множество иновации в сферата на осветителните технологии и иновации и ги категоризираха в шест категории. Продължение
VW предава първите е-транспортери на клиенти
VW Commercial Vehicles (VWCV) започна доставките на електрическия Transporter и електрическия Caravelle в Европа. И двата електрически модела са базирани на седмото поколение на VW Transporter, който споделя платформата с Ford.
Електромобилите ще се произвеждат в Турция.
Изображение: Volkswagen
vwn-presse.de, 18.02.2025 – 10:30 ч.
VW Commercial Vehicles започна доставките на новия VW Transporter в цяла Европа – включително неговия вариант за пътнически автомобили, Caravelle – за да съвпадне със 75-ата годишнина на легендарния Bulli. За първи път клиентите могат да изберат и вариант с чисто електрическо задвижване: новият VW e-Transporter е достъпен за поръчка в Германия от средата на януари като панелен ван, комби и падащ борд. И двете превозни средства се предлагат във вариант PanAmericana.
Volkswagen e-Transporter Electric Transporter 2025
VWCV официално представи седмото поколение на Transporter на IAA Transportation. Новото поколение вече не е вътрешна разработка на производителя от Хановер, а сътрудничество с Ford Pro: e-Transporter споделя платформата с Ford e-Transit Custom и, подобно на последния, се произвежда в Коджаели, Турция.
Електрическият ван със задвижване на задните колела може да бъде конфигуриран в четири нива на мощност с 85, 100, 160 и 210 кВт (опцията 85 кВт не е налична за e-Caravelle). Батерията винаги има нетно енергийно съдържание от 64 кВтч. VWCV определя полезен товар до един тон (1023 кг) и капацитет на теглене от 2,3 тона (със спирачки) или 750 килограма (без спирачки).
Новият Transporter е дълъг 5,05 метра (+14,6 см в сравнение с предшественика си, T6.1), широк е 2,03 метра (+12,8 см) и има междуосие от 3,10 метра (+9,7 см). Като опция ще се предлага и 40-сантиметрово по-дълго междуосие, което ще увеличи външната дължина до 5,45 метра. Максималната ширина между арките на калниците се увеличава с 14,8 сантиметра до 1,39 метра, докато дължината на пода на товарното отделение е 2,60 метра (+6,1 см). С удълженото междуосие това също е с 40 сантиметра по-дълго, т.е. цели три метра. Най-големият багажен обем на версиите със стандартно междуосие е 5,8 кубически метра. С дълго междуосие и висок покрив, обемът се увеличава до 9,0 кубически метра. Продължение
Kia разкрива дизайна на EV4
Kia планира да представи няколко електрически автомобила на своя EV Day в края на февруари – някои като проучвания и нови серийни модели. Те включват електрическия салон EV4. И за да не се изгуби следващата серия автомобил на Kia сред всички тези премиери, автомобилният производител Koran разкри предварително дизайна на седана от среден размер.
Изображение: Kia
kianewscenter.com, 17.02.2025 – 11:30 ч.
EV4 всъщност ще се предлага в два варианта на каросерията – като отдавна обявения седан и като хечбек вариант в стила на комби или шутинг брейк. Това не е пълна изненада, тъй
Kia EV4 Saloon-2025
като наскоро бяха забелязани няколко прототипни модела с привличащ вниманието камуфлаж отзад. Не е ясно обаче дали това е просто опит да се отвлече вниманието или да се прикрие различна задна част. Сега знаем, че е било второто.
От друга страна, няма големи изненади в дизайна, който сега беше разкрит. EV4 следва собствения дизайнерски език на Kia „Opposites United“, „смесвайки остри линии с смели, технически детайли“, както се казва в прессъобщението. С други думи, всеки, който вече е виждал EV3 като компактен SUV, може да си представи как изглежда нископрофилната лимузина.
Има обаче някои разлики в детайлите: предницата на новия EV4 е значително по-плоска, а предният капак е много нисък. В комбинация с фастбек профила и спойлера на покрива това има за цел да подобри аеродинамиката. В страничен изглед, много разтегнатият вид на салона от С-колоната нататък е поразителен; Kia говори за „дизайн с дълга опашка“.
Автомобилът ще се предлага стандартно с 19-инчови джанти, а черните пластмасови калници и арки на колелата са предназначени да създават впечатление за здравина. Като алтернатива се предлага и спортната облицовка GT-Line, при която калниците са в цвета на каросерията, а дизайнът на калниците напомня повече на настоящия EV6.
Kia все още не е предоставила информация за технологията. Това е 400-волтовата версия на електрическата платформа E-GMP. Снимките (и гореспоменатите прототипи) обаче показват, че портът за зареждане се намира от страната на пътника между вратата и предното колело – 800-волтовите модели на E-GMP имат порта за зареждане в задната дясна част на задната светлина.
И така, EV3 предлага някои улики. Първо, EV4 също трябва да осигури много пространство в интериора, дори и да е малко по-плосък. Корейците обаче все още не са разкрили дължината на автомобила. Същото важи и за детайлите на задвижващите системи, въпреки че всичко различно от превземането от EV3 (и по-големия електрически SUV EV5) би било изненада. Продължение
