Hyundai иска да произвежда електрически автомобили в Турция
Hyundai подготвя свой завод в Турция за производство на електрически автомобили. От 2026 г. фабриката в Измит ще произвежда електрически автомобили и двигатели с вътрешно горене, за да отговори на нарастващото търсене в Европа.
hyundai.news
Hyundai обаче не разкрива кои модели ще се произвеждат в Измит и в какви количества. Въпреки това има индикация: Hyundai Motor Group поръча компоненти за електрически 
двигатели от доставчика Posco през януари 2024 г., от които 550 000 единици ще бъдат доставени в завода на Hyundai в Турция до 2034 г.
„Електромобилните модели, произведени в завода в Измит в Турция, ще допринесат за нарастващата електрическа гама на Hyundai, подкрепяйки нарастващото търсене на решения за устойчива мобилност на европейския пазар“, пишат корейците в прессъобщението си. В допълнение към все още неназованите електрически модели, заводът ще продължи да произвежда двигатели с вътрешно горене. В момента Hyundai произвежда малките автомобили i10 и i20 и малкия кросоувър Bayon в Измит.
Според уебсайта на завода годишният производствен капацитет е максимум 245 000 автомобила. Настоящото съобщение се отнася до „разширяване на производството“, но не поставя цифра за това. Не се споменава и сумата, която Hyundai инвестира в конверсията за производство на електрически автомобили.
Досега заводът се управляваше от Hyundai Assan Automotive, съвместно предприятие между Hyundai Motor Group и турския Kibar Holding. Холдинговата компания обаче прехвърли своите акции на Hyundai през 2020 г. За да „отрази по-добре ролята си в глобалния автомобилен пейзаж“, Hyundai сега преименува завода на Hyundai Motor Türkiye. Продължение
Tesla предупреждава правителството на САЩ за автомобилните мита
Президентът на САЩ Доналд Тръмп и неговият „първи приятел“ Илон Мъск изглежда са на една и съща страница. Близките отношения между двамата стигат дотам, че наскоро Тръмп организира шоу за продажба на Tesla пред Белия дом. Но сега стана ясно, че Tesla се е оплакала на правителството на САЩ относно планираните мита върху вноса на автомобили в САЩ.
Писаха на 14.03.2025 reuters.com, ustr.gov (писмо като PDF)
Добре известно е, че Доналд Тръмп планира да наложи мита от около 25% върху вноса на автомобили от април. Първоначално остана неясно дали Тръмп планира общи мита върху 
целия внос на автомобили или иска да наложи мита на определени страни или региони по света.
Но сега стана ясно, че Tesla, от всички компании, която има тесни връзки с правителството на САЩ чрез своя главен изпълнителен директор и основен акционер Илон Мъск, сега говори против планираните мита. Tesla е по-малко загрижена за митата върху вноса на автомобили, тъй като Tesla продава само местно произведени превозни средства в САЩ.
Tesla е по-загрижена за собствения си износ, защото ако САЩ наложат мита, много от засегнатите страни вероятно ще въведат насрещни мита. С други думи, износът на автомобили от САЩ за други страни ще стане по-скъп.
Ето защо Tesla изпрати писмо до офиса на търговския представител на САЩ преди време – както направиха стотици други компании през последните седмици. В писмото се казва: „Докато Tesla признава и подкрепя значението на справедливата търговия, оценката, предприета от USTR за потенциални действия за коригиране на нелоялната търговия, трябва също да вземе предвид износа от Съединените щати. Износителите от САЩ по своята същност са изложени на непропорционални въздействия, когато други държави реагират на търговските действия на САЩ“.
Писмото продължава: „Например, минали търговски действия от страна на Съединените щати доведоха до незабавни реакции от страна на целевите страни, включително повишени мита върху електромобилите, внасяни в тези страни. Миналите специални тарифни действия на САЩ по този начин увеличиха разходите за Tesla за превозни средства, произведени в Съединените щати, и увеличиха разходите за същите тези превозни средства, когато се изнасят от Съединените щати, което доведе до по-малко конкурентен международен пазар за производителите в САЩ. USTR трябва да проучи начини за избягване на тези капани в бъдещи действия. Продължение
ZF ще тества автономна система от ниво 4 в Германия
ZF получи разрешение от регулаторната агенция KBA да тества система от ниво 4 за автономно шофиране по обществени пътища в цяла Германия. Преди това индивидуалните разрешения се прилагаха за ясно определени участъци от пътища или градски зони.
Изображение: ZF
zf.com
Според ZF фокусът на инициативата за тестване е върху местния обществен транспорт, включително градския и регионален транспорт. Следователно магистрали, магистрали и
ZF autonomous system-testing Германия 2025
пътища с максимално разрешена скорост над 100 км/ч са изключени от разрешителното. В момента разрешението е валидно до края на 2026 г. и след това може да бъде удължено до края на 2028 г.
Разрешението за тестване важи за цяла Германия, но ZF стартира своята инициатива в германската провинция Северен Рейн-Вестфалия, с цел да проведе успешен пробен проект с местния оператор на обществен транспорт Rheinbahn AG. Всъщност тестването започна още през февруари, когато ZF Mobility Solutions тества краткосрочното използване на решение за автономна мобилност с шофьор за безопасност по обществени пътища от името на Rheinbahn AG в Дюселдорф.
Като част от търговския панаир за автономни технологии и роботика XPONENTIAL и следващите дни на клиентите, оператори на обществен транспорт и представители на градове и общини получиха възможност да се возят в автономна транспортна система.
За тестовете ZF уточнява, че партньорите са се фокусирали върху организационните и технически възможности на компанията. По-конкретно, това включва консултантски дейности при избора и оценката на потенциални маршрути, тяхното картографиране и изготвяне на профила на изискванията за хардуер и софтуер.
„Разрешителното за изпитване на ниво 4 в Германия за нашата система за автономно шофиране бележи значителна стъпка към автономната мобилност в местния обществен транспорт. Одобрението на KBA е катализатор за използването на автономни транспортни системи в цяла Германия и следователно за цялата индустрия“, обясни Александър Маковски, ръководител на ZF Mobility Solutions. Продължение
Nissan обявява напредък в автоматизираното шофиране
Японският производител на автомобили Nissan представи нови тестови превозни средства за автоматизирано шофиране в централата си в Йокохама. Те са базирани на минивана Serena и са оборудвани с 14 камери, девет радара и шест LiDAR сензора.
Изображение: Nissan
nissannews.com,
Следователно превозните средства са оборудвани подобно на Nissan Leafs, с които Nissan изпробва автоматизирано шофиране през 2024. Броят на камерите и LiDAR сензорите беше
Nissan Serena autonomous driving-2025
същият в Leafs, но Leafs използваха десет вместо девет радара.
Най-важният напредък, който Nissan постигна с новите автомобили, се съсредоточава върху Serena: За първи път в Япония тестово превозно средство се движи по обществен път в сложна градска среда без шофьор в колата.
Nissan отдавна работи върху предлагането на услуги за автономно шофиране със своята патентована технология. Той трябва да бъде готов скоро, тъй като в момента Nissan планира сервизни демонстрационни тестове с около 20 превозни средства в Йокохама за финансовите години от 2025 до 2026 г. и изгражда оперативна рамка и екосистема за услуги заедно със заинтересованите страни. Въз основа на резултатите от тестовете Nissan планира да предложи услуги за мобилност при автономно шофиране с дистанционно наблюдение на регулярна основа за първи път през фискалната 2027 г. в сътрудничество с общини и транспортни компании.
Nissan си сътрудничи за автономно шофиране с японското министерство на икономиката, търговията и промишлеността, министерството на земята, инфраструктурата, транспорта и туризма, други министерства; и град Йокохама. Министерствата също така ще насърчават инициативи за създаване на нови услуги за автономна мобилност чрез своя Комитет за ускоряване на мобилността от ниво 4. Продължение
Opel Astra и Astra Sports Tourer: Елегантност и ефективност с пълен набор от задвижвания
- Разнообразие като никой друг Opel: От електрически с батерии до Plug-in хибрид и хибрид с 48-волтова технология до ефективни двигатели с вътрешно горене
- За феновете на електрическата мобилност: бестселър в компактния клас с до 418 километра пробег без емисии (WLTP)
- За спортно усещане: Динамичната Astra GSe със 165 кВ (225 к.с.) системна мощност и 360 нютон метра въртящ момент
- За първи стъпки към електрическите автомобили: Хибридът с 48-волтова система намалява потреблението и разходите в сравнение с конвенционалните двигатели с вътрешно горене, шофиране изцяло на електричество в града
Комбинирани стойности за Opel Astra според WLTP: разход на гориво 5,0-5,8 л/100 км, CO2 емисии 126-132 г/км; CO2 клас: D.
Комбинирани стойности за Opel Astra Sports Tourer според WLTP: разход на гориво 5,1-5,9 л/100 км, CO2 емисии 128-134 г/км; CO2 клас: D.
Комбинирани стойности за Opel Astra Hybrid 48V според WLTP: разход на гориво 5,0 л/100 км, CO2 емисии 113 г/км; CO2 клас: C.
Комбинирани стойности за Opel Astra Sports Tourer Hybrid 48V според WLTP: разход на гориво 5,1 л/100 км, CO2 емисии 115 г/км; CO2 клас: C.
Комбинирани стойности за Opel Astra Plug-in-Hybrid според WLTP: Претеглена консумация на енергия 16,4 кВч електроенергия/100 км плюс 1,3 л бензин/100 км; CO2 емисии 30 г/км; CO2 клас B. С разредена батерия: разход на гориво 6,2 л/100 км; CO2 клас Е.
Комбинирани стойности за Opel Astra Sports Tourer Plug-in-Hybrid според WLTP: Претеглена консумация на енергия 16,6 кВч електричество/100 км плюс 1,3 л бензин/100 км; CO2 емисии 30 г/км; CO2 клас B. С разредена батерия: разход на гориво 6,3 л/100 км; CO2 клас Е.
Комбинирани стойности за Opel Astra GSe според WLTP2: Претеглена консумация на енергия 17,8 kWh електроенергия/100 км плюс 1,3 л бензин/100 км; CO2 емисии 30 г/км; CO2 клас B. С разредена батерия: разход на гориво 6,2 л/100 км; CO2 клас Е.
Комбинирани стойности за Opel Astra Sports Tourer GSe според WLTP: Претеглена консумация на енергия 17,9 кВч електроенергия/100 км плюс 1,3 л бензин/100 км; CO2 емисии 30 г/км; CO2 клас B. С разредена батерия: разход на гориво 6,3 л/100 км; CO2 клас Е.
Комбинирани стойности за Opel Astra Electric според WLTP: Консумация на енергия 15,5 кВч/100 km, CO2 емисии 0 g/km; CO2 клас: A.
Комбинирани стойности за Opel Astra Sports Tourer Electric според WLTP: Консумация на енергия 15,8 кВч/100 км, CO2 емисии 0 г/км; CO2 клас: A. Продължение
Toyota планира девет електромобила за Европа за тази година и 2026 г.
Toyota заяви, че ще пусне общо девет напълно електрически модела в Европа през 2025 г. и 2026 г. за своите марки Toyota и премиум Lexus, за да се конкурират на голям пазар на EV.
Японският автомобилен производител заяви, че ще пусне три електрически SUV модела Toyota тази година – нови версии на bZ4X, Urban Cruiser и C-HR+ – последвани от още три 
през 2026 г.
Компанията също така ще пусне три електромобила с марка Lexus в Европа през следващите 12 месеца, започвайки с новия RZ SUV.
Toyota, най-големият производител на автомобили в света по продажби, е по-предпазлив в подхода си към електромобилите от традиционните си конкуренти.
Това му помогна през последната година, тъй като глобалното търсене на електрически автомобили се забави. Компанията се възползва от търсенето на разширяващата се гама от хибриди, включително на най-големия пазар в Съединените щати.
Продажбите на нови напълно електрически автомобили скочиха с 37,3% в Европа през януари и представляваха близо 17% от пазара след спад от 1,3% през 2024 г.
Toyota каза в изявление, че нейният „многопосочен подход“ за намаляване на емисиите на въглероден диоксид се основава на предоставянето на различни опции, които да отговарят най-добре на клиентите в различни региони, включително фокус върху хибридите в Южна Америка, където продажбите на електромобили са все още ниски. Продължение
BYD обмисля изграждането на фабрика за електромобили в Германия
BYD обмисля изграждането на своя трети европейски автомобилен завод в Германия. Твърди се, че политическите рамкови условия и желаната известност на марката, както и високите разходи за труд и енергия играят роля в плюсовете и минусите.
cnevpost.com, reuters.com
Това съобщи Reuters, позовавайки се на запознат човек. Фактът, че се планира трети завод в Европа, беше обявен в началото на март. По-конкретно, мениджърът на BYD Стела Ли 
каза на Bloomberg по това време, че решение за местоположението на третия завод за автомобили може да бъде взето през следващата година и половина. Първите два завода се изграждат в Унгария и Турция. BYD все още не е съобщила къде може да бъде разположена третата фабрика.
Според Reuters обаче Германия е един от предпочитаните кандидати. Вътрешен човек, цитиран от информационната агенция, дори казва, че Германия е първият избор на BYD, въпреки че това потенциално местоположение се обсъжда противоречиво вътрешно поради високите разходи за труд и енергия в страната, ниската производителност и ниската гъвкавост. Аргументът в полза на Германия е, че BYD вероятно иска да стъпи в Западна Европа, за да повиши познаваемостта и приемането на марката си сред европейските клиенти.
Според инструкциите на китайското правителство към собствените му производители да не инвестират в страни, които са гласували в полза на специалните тарифи на ЕС срещу електрически автомобили от Китай, потенциалните местоположения във Франция и Италия, наред с други, са елиминирани за BYD, според вътрешния източник. Германия, от друга страна, гласува „не“.
Друг политически фактор за BYD ще бъде смяната на правителството в Германия. Следващото германско правителство се очаква да бъде много благоприятно за бизнеса. Следователно китайската компания предполага, че то ще има желание да подкрепи автомобилния сектор като най-големия източник на доходи в страната. Продължение
Volkswagen ID. 1, ще бъде строен в Португалия
Дни след разкриването на прототипа, наречен ID. EVERY1, Volkswagen обяви, че версията на серийния модел ще излезе от производствената линия в Португалия от 2027 г. Заводът има най-голям икономически смисъл, казва автомобилният производител.
yahoo.com (Португалия), autocar.co.uk
„Колата ще бъде произвеждана в нашата фабрика в Палмела в Португалия“, каза шефът на марката VW Томас Шефер пред репортери в централата на групата в северния германски град Волфсбург.
Volkswagen ID-Every1 2025
Причината компактната електрическа кола да не се произвежда в Германия е проста: тя е твърде скъпа. И като ID. 1 ще се продава само за „около“ 20 000 евро, производителят на автомобили трябва да е много внимателен към разходите. Това е и причината ID.2all, за който се казва, че ще излезе на пазара през 2026 г. за 25 000 евро, ще се произвежда в Испания, а не в Германия. Но има и други причини, поради които Португалия има смисъл.
Както беше съобщено към края на миналата година, имаше три завода в движение за производството на предстоящия електрически автомобил – заводът на VW в Палмела, Португалия, заводът в Познан, Полша, и главният завод на Skoda в Млада Болеслав, Чехия. Още тогава Португалия беше считана за фаворит.
Четирите електрически автомобила на стойност 25 000 евро от VW (компактен автомобил и SUV), Cupra (компактен автомобил) и Skoda (SUV) се произвеждат в испанските заводи в Марторел и Памплона. Като дъщерно дружество за батерии на VW, PowerCo изгражда и фабрика за батерийни клетки в Сагунт близо до Валенсия, където ще се произвеждат клетките за предстоящите малки автомобили. Der Spiegel заключи тогава, че това също би било в полза на производствена площадка в Португалия за ID. 1. VW в момента произвежда компактния SUV T-Roc с размерите на Golf там. Продължение
Лимитирана серия Renault 5 Turbo 3E ще излезе на пътя през 2027 г.
През декември Renault обяви, че ще съживи не само компактната кола R5, но и спортната кола R5 Turbo, като им даде електрическо задвижване. Допълнителни подробности вече са налични. Само няколко души ще имат възможността да управляват електрическия спийдстър с 800-волтова архитектура.
Изображение: RECOM Париж, Renault Design
renault.com, 17.03.2025 г.
Френският автомобилен производител обяви, че R5 Turbo ще бъде ограничен до 1980 броя. Това число е знак на почит към годината, в която е пуснато първото Renault 5 Turbo. Всеки
екземпляр е номериран и клиентите могат да изберат предпочитания от тях номер, когато правят поръчката си, казват от Renault. Френският производител на автомобили планира да отвори книгите за поръчки през следващите седмици, като първите доставки ще бъдат извършени през първата половина на 2027 г.
R5 Turbo 3E беше представен като концептуален автомобил на автомобилното изложение в Париж през 2022 г. През декември 2024 г. Renault каза, че колата ще бъде пусната в продажба. Renault 5 Turbo 3E съчетава своето електрическо задвижване с батерии с ретро-футуристичен дизайн. Връзката за зареждане се намира в един от задните въздухозаборници, което напомня на оригиналното турбо. Карбоновата структура на автомобила е едновременно лека и изключително здрава, подчертават от Renault.
„Новата интерпретация на легендарните Renault 5 Turbo и Turbo 2 е смело предизвикателство. Запазихме тяхното изобилие и състезателен дух, като същевременно интегрирахме модерни технологии и оптимизирана аеродинамика за електрическата ера,” казва Жил Видал, вицепрезидент по дизайна на Renault & Ampere. „Всеки ред, всеки том изразява баланс между изпълнение и характер. Повече от почит, Renault 5 Turbo 3E е машина от усещания и емоции, които всеки може да персонализира безкрайно.”
След обявяването на малката серия, Renault разкри и допълнителни подробности: R5 Turbo 3E ще бъде дълъг 4,08 метра и по този начин с 16 сантиметра по-дълъг от R5 E-Tech. За тази цел предното стъкло е преместено назад, а междуосието е удължено от 2,54 на 2,57 метра. R5 Turbo 3E също е широк 2,03 метра и висок 1,38 метра. От Renault казват, че Renault 5 Turbo 3E е дълго като градска кола и широко като суперкола. Продължение
BYD мисли за трети европейски завод и фабрика за батерии
Китайският производител BYD иска да построи още един завод в Европа, тъй като сега ЕС събира специални мита върху вноса на електрически превозни средства от Китай. Производството на батерии в Европа също е в плановете. Китайците обаче не бързат с това решение.
Изображение: BYD
bloomberg.com
BYD може да избере място за третия си автомобилен завод в Европа през следващата година и половина, каза мениджърът на BYD Стела Ли. Ръководителят на BYD Europe не уточни
BYD Atto-2 2025
кога този завод може да влезе в експлоатация. Има обаче груба оценка: компанията обяви първия европейски завод в Унгария в края на 2023 г., като производството трябва да започне в края на 2025 г. – което е приблизително две години. Ако BYD процедира по подобен начин с третия завод за автомобили в Европа, първата кола може да слезе от производствената линия през втората половина на 2028 г. след решение за местоположението в края на лятото/есента на 2026 г. Това обаче са спекулации и не са потвърдени.
Стела Ли остана неясна за друг план. Според високопоставения мениджър BYD също така планира да произвежда батерии за електрически превозни средства в Европа. Въпреки това както възможното местоположение, така и точното време все още се обсъждат, каза Ли според Bloomberg.
С фабриката, която предстои да бъде открита в Унгария, където Dolphin и Atto 3 трябва да слязат от производствената линия в началото, както и планираната фабрика в Турция, BYD вече даде ясни амбициите си за местно производство в Европа. С трети обект и съоръжение за производство на батерии, китайската компания ще има значителен производствен капацитет в Европа и ще може да предлага набор от различни модели от местно производство. А с фабриката за батерии Европа ще осигури по-голям дял от добавената стойност. Продължение
