Lunaz представя електрическо преобразуване на Aston Martin DB6
В Lunaz е инвеститор и Дейвид Бекъм
Фирмата електрифицира доста британски автомобилни икони
Източник: autocar.co.uk, newspressuk.com
Британската компания за преобразуване на ретро електромобили Lunaz, за която и преди сме писали, представи версия на
Така изглежда конверсията
Aston Martin DB6 на батерии. Lunaz отвори поръчки за ограничен брой електрически DB6, като цените започват от над 1 милион долара (733 000 паунда) преди данъци.
Първите доставки на новите конверсии на Aston Martin DB6 се очакват през третото тримесечие на 2023 г. Марката също така заяви, че електрифицираните DB4 и DB5 ще бъдат изградени по поръчка в много ограничен брой. В допълнение към класическите луксозни автомобили, компанията миналата година достави и електрическо преобразуване на класическия Range Rover, за което писахме.
От гледна точка на техническите спецификации, преобразуваният DB6 жертва своя 4,0-литров двигател с линейни шест цилиндъра за модулната батерия на Lunaz 80-120 кВтч с пробег до 255 мили. Въпреки че конкретните стойности на мощността не се споменават, автомобилът вероятно ще запази прилики със системата от 80 кВтч, която е монтирана на Rolls-Royce Phantom V и Silver Cloud на компанията. Системата е в състояние да произвежда 375 к. с. и 701 Нм въртящ момент, оставяйки предположения, че тази кола вероятно ще постигне подобни цифри.
Британският джип Moke ще стане изцяло електрически
Повечето свързват винтидж джипа с времето на The Beatles, The Beach Boys и Бриджит Бардо…
По mokeinternational.com
Британската развлекателна конвертируема марка със задвижване на предните колела Moke ще бъдат изцяло електрическа от 1 януари следващата година. Компанията обяви отварянето на книгите за поръчки вече, като доставките са за лятото 2022 г.
Цените започват от £ 29 150 или около 34 410 евро (без включени местни данъци и стимули за електрически превозни средства). Новите електрически ретро джипове могат да бъдат поръчани както с десен така и с ляв волан.
От 2022 г. моделите с двигатели с вътрешно горене вече няма да бъдат налични. Новият електрически Moke има ускорение от 0-55 км в час за 4,5 секунди с максимална скорост от 100 км в час. Задвижващата система има 33 кВт мощност, тъй като сега електрическият джип тежи само 800 кг. Пробегът на движение на джипа е 144 км, а зареждането отнема 4 часа според стандарта на ЕС тип 2.
Eлектрически скутер за хора с ограничена подвижност
Toyota планира да разработва допълнителни модели от серията C+walk
По global.toyota
С C+walkT Toyota за първи път пуска в Япония електрическа тротинетка, специално проектирана за хора с ограничена подвижност. Триколесната електрическа тротинетка е с ниско стъпало от 150 милиметра, което прави качването и слизането възможно най-лесно.
В допълнение, тя може да открива препятствия и минувачи, има и спирачки, за да предотврати сблъсъци. Toyota планира последователно да разработва допълнителни модели от серията C+walk, включително вариант със седалка и един за прикачване към инвалидни колички.
Чехия ще развива зарядни станции с Skoda
Ходът за подобряване на електрическата инфраструктура в Чешката република е очевидно важен за
Volkswagen
По skoda-storyboard.com
В Чехия Министерството на транспорта, енергийната компания ЧЕЗ и дъщерното дружество на Volkswagen – Skoda Auto, искат да създадат няколко хиляди пункта за зареждане на електрически превозни средства в страната до 2025 г.
Съответна декларация за намерения вече е подписана в Прага. Пунктовете за зареждане трябва да бъдат издигнати на гарите и по главните пътища. Те ще се експлоатират с „CO2 неутрално електричество“ от ЧЕЗ, както бе посочено в публично съобщение на Skoda. Местоположението на пунктовете за зареждане ще бъде определено в сътрудничество със Skoda Auto и Elli, дъщерното дружество на Volkswagen Group за решения за зареждане.
По време на срещата в Прага Skoda Auto публикува изявление, в което декларира, че Чехия трябва да се превърне в център за електромобилност с помощта на стратегията на автомобилния производител да премине към електрическа мобилност до 2030 г.
Тук се крие стремежът към инфраструктурата за зареждане – електрическите автомобили трябва да бъдат пуснати в източноевропейската страна. Skoda вижда страната като потенциален център за електрическа мобилност и правителството и ЧЕЗ трябва да подкрепят прехода към инфраструктурата не само за електрически автомобили, но и като индустриална база.
Торфът може да намали цената на натриево-йонните батерии за електромобили, показват проучванията
Изследователите твърдят, че натриево-йонната батерия, изработена от материали от торф, ще бъде три до пет пъти по-евтина от литиево-йонната батерия
Прибраният от блатата торф би бил много по-евтина суровина
Съставка, използвана за ароматизиране на уиски и за производство на тор, скоро може да играе важна роля в батериите за електромобили, казва изследовател от естонския университет в Тарту
Източник:: greencarreports.co
Докладвано наскоро от Reuters, изследването показва, че торфът може да се използва за намаляване на цената на натриево-йонните батерии за електрически автомобили, потенциално предоставяйки алтернатива на доминиращата в момента литиево-йонна химия.
Натриево-йонните батерии предлагат потенциалното предимство на елиминирането на литий, кобалт и никел. Прибраният от блатата торф би бил много по-евтина суровина за сравнение. Изследователите твърдят, че натриево-йонната батерия, изработена от материали от торф, ще бъде три до пет пъти по-евтина от литиево-йонната батерия.
Естонците вече събират около милион тона торф годишно за градинарство и отопление, според обяснител на уебсайта на Тартуския университет. Обикновено се събира само горният слой, но изследователите смятат, че по-старият слой отдолу – който обикновено се изхвърля – е по -подходящ за използване на батерии.
Торфът е на прах и измит, за да се извлече максималното количество минерали, след това се изсушава и се поставя във фурна при 300 градуса до 400 градуса по Целзий (572 градуса до 752 градуса по Фаренхайт). След това се добавят натриев оксид и цинков хлорид, последван от друга сесия в още по -гореща фурна.
Амфибията Hydra Spyder
Солидни характеристики, както на вода и на сушата, и поразителен дизайн
Hydra Spyder дебютира през 2006 г. като прототип. Само 6 броя бяха продадени за моделната 2008 година
Можете да го наречете емблематичното превозно средство, за което никога не сте чували, и би било точно. Обявен от базирания в Южна Каролина производител Cool Amphibious Manufacturers International (CAMI) през 2006 г. и официално представен в производствена форма през 2008 г., той се откроява от всички останали ограничени серии амфибийни превозни средства с привидно несравнимата способност да доставят солидни характеристики, както на вода и на сушата, и поразителен дизайн.
Ако името CAMI привлича, това вероятно се дължи на най-скъпия им и наистина безумен проект, Terra Wind, луксозна RV, която е била както яхта, така и сухопътна, и се продава на дребно за 1,2 милиона долара с премиум спецификациите.
CAMI е основана от изобретателя Джон Гилджам и съпругата му Джули, които първоначално управляваха услуга за наемане на водни превозни средства, преди да започнат да създават свои собствени. Портфолиото на CAMI включва гореспоменатия луксозен амфибиен RV, туристически автобуси-амфибии, превозно средство за търсене и спасяване и Hydra Spyder, който е проектиран изключително за забавление.
Колите-амфибии не са нови; всъщност изглежда, че човечеството е странно очаровано от възможността да използва едно и също превозно средство за транспорт по суша и по вода от много дълго време. Въпреки това, за разлика от повечето превозни средства -амфибии, Hydra Spyder успя да направи и двете по изненадващо добър начин, осигурявайки солидна производителност както на сушата, така и на водата.
Ionity вече има Plug & Charge в мрежата на ЕС
Plug & Charge е наличен на зарядни станции Ionity в Германия, Норвегия, Дания, Швеция, Финландия, Италия и Чехия
От началото на 2021 г. функцията е създадена в дванадесет други страни в Европа
Източник: ionity.eu
В Европа Ionity вече може да предлага Plug & Charge функционалност на всички свои зарядни станции. След първоначално постепенно въвеждане през последните месеци, базираната в Мюнхен компания казва, че Plug & Charge вече се предлага на всички 371 Ionity места в момента в Европа.
Автоматичното удостоверяване и зареждане на Plug & Charge се основава на стандарта ISO 15118. Функцията прави RFID картите и мобилните приложения излишни, като превозното средство комуникира директно със зарядната станция. Първите тестове за комуникация по ISO-15118 между зарядната станция и превозното средство вече бяха проведени в Ionity в края на 2018 г.
Plug & Charge всъщност е наличен на зарядни станции Ionity в Германия, Норвегия, Дания, Швеция, Финландия, Италия и Чехия от известно време. От началото на 2021 г. функцията е създадена в дванадесет други страни в Европа. Значителното развитие на инфраструктурата остана до голяма степен незабелязано, тъй като досега твърде малко превозни средства имат Plug & Charge връзки.
Студентски кемпер на слънчева енергия с пътешествие на 1800 мили
Холандски екип проектира и построи микробус за двама с кухня, легло, душ, тоалетна и пробег до 450 мили
на ден
Екип от студенти от Холандия трябва да завърши пътешествие от 3000 км из Западна Европа в кемпер микробус със слънчева енергия, който са проектирали и изградили сами.
Stella Vita е предназначена за двама пътници и разполага с кухня, кът за сядане, легло, душ и тоалетна. Използвайки само слънчева енергия, автомобилът може да измине до 450 мили в слънчев ден, достигайки максимална скорост от 75 км в час, както и захранвайки всички вътрешни удобства, телевизор и лаптоп.
Превозното средство има слънчеви панели на покрива, които могат да бъдат разширени в слънчево покритие, когато са паркирани. Фургонът може да се зарежда и чрез електрически портове за зареждане.
„Технологиите са налице, просто трябва да променим начина, по който мислим“, каза 20-годишният Тийн тер Хорст, един от студентите на Технологичния университет в Айндховен на борда. „Ако 22 студенти могат да проектират и построят превозно средство като това за една година, тогава съм сигурен, че и компаниите биха могли.“
Schindler получава 200 Škoda Enyaq iV
В Германия производителят на асансьори и ескалатори по света току-що получи 200 напълно електрически
Škoda Enyaq iV в германската си централа в Берлин.
Източник: skoda-media.de
200-те електрически Enyaq iV от чешкия производител на автомобили на Volkswagen Group ще бъдат предоставени предимно на сервизните техници на Schindler, мениджърите на сервизи и търговския персонал за техните бизнес пътувания.
Като част от своята стратегия за устойчивост, Schindler Germany планира да преобразува почти целия си автомобилен парк в електрически превозни средства до 2024 г. Като част от този план служителите ще получат и зарядно устройство за зареждане на служебните си превозни средства у дома. За зареждане на работното място в момента Schindler инсталира зарядни станции в по-големите си клонове, които частично се захранват със собствено генерирано електричество чрез фотоволтаични системи, инсталирани на място.
„До края на 2022 г. ние в Schindler ще намалим емисиите на CO2 с 25 % в сравнение с 2017 г.“, казва Йорг Нешер, директор верига за доставки и член на управителния съвет на Schindler Deutschland AG & Co. KG. Очаква се 200 Škoda Enyaq iV да допринесат значително в това отношение. Електрическата кола има пробег до 530 километра според цикъла WLTP.
Prius от следващо поколение може да получи ДВГ на водород
Съобщава се, че Toyota обмисля водороден двигател с вътрешно горене за следващото поколение Prius, като част от своя plug-in хибриден силов агрегат.
Преди няколко седмици Forbes съобщи, че Toyota се готви да представи Prius от пето поколение в края на 2022 г. Това
вероятно ще бъде газово-електрически хибрид, но се предполага, че втори вариант, идващ през 2023 г., ще комбинира водороден двигател с вътрешно горене. с електродвигатели.
По-скорошен доклад на Best Car Web също говори за водороден Prius PHEV, но твърди, че няма да се появи в производствена форма преди 2025 г.
За разлика от силовите агрегати с водородни горивни клетки, като този, използван на Toyota Mirai, преобразуването на двигател с вътрешно горене от бензин във водород е далеч по -малко сложно – дори ако се комбинира с батерия и няколко електродвигателя.
Новата технология-все още в ранен етап на развитие – беше тествана в модифицирана Corolla на 24-часово състезание през юни миналата година и въпреки че колата прекара много време с различни проблеми, тя успя да завърши състезанието .
Прототипът е базиран на 1,6-литров трицилиндров двигател с турбокомпресор, открит на Toyota GR Yaris, с редица модификации, позволяващи му да използва сгъстен водород като гориво, и добавянето на четири резервоара с въглеродни влакна, разположени отзад.
