електромобил
Volkswagen: ID.2 става ID. Polo
Точно преди IAA, VW представи новата си стратегия за именуване на електрически автомобили. Както се очакваше, ще се откаже от комбинацията от префикса ID. и число, тъй като VW възнамерява да се върне към имената на своите „утвърдени бестселъри“. Първият модел, който ще следва този подход, ще бъде производствената версия на концепцията ID.2all, която ще бъде пусната на пазара не като ID.2, а като ID. Polo.
Изображение: Volkswagen
electrive.com, 03.09.2025
Промяната беше загатната от известно време – висшето ръководство на VW, включително главния бранд Томас Шефер, многократно даваше намеци. Въпреки че вече имаше силни 
индикации, че първият модел ще бъде ID.2, точният старт остана неясен. Шефер посочи, че емблематичните имена на VW не могат просто да се прилагат към който и да е електрически автомобил. Принципът: ако пише Golf, трябва да доставя Golf.
С предстоящия малък електрически автомобил, Шефер сега изглежда уверен, че условието е изпълнено и добавя имената на добре познати модели с двигател с вътрешно горене към изцяло електрическото семейство ID.
„Имената на нашите модели са здраво закрепени в съзнанието на хората. Те символизират силна марка и въплъщават характеристики като качество, вечен дизайн и технологии за всички“, каза Шефер. „Ето защо преместваме добре познатите си имена в бъдещето. ID. Polo е само началото.“
Префиксът ID., добави Volkswagen, „симулира напреднали технологии и електрическа мобилност.“
Това има няколко последици. Първо, сега изглежда сигурно, че ID.3 може да се превърне в ID. Golf, ID.4 – в ID. Tiguan, а ID.7 в – ID. Passat. Второ, това означава, че VW ще има модели с много сходни имена в бъдеще, но които споделят малко освен име и размер – Polo и ID. Polo са построени на различни платформи и дори на различни континенти. Продължение
Audi Concept C предлага поглед към електрически двуместен автомобил
С Concept C, Audi представи проучване на изцяло електрически двуместен спортен автомобил, който е предназначен да въплъти новата дизайнерска философия на марката – и би могъл да бъде пуснат на пазара през 2027 г. само с няколко промени – но не, както се предполага, като ново Audi TT.
Изображение: Audi
audi-mediacenter.com (проучване), autocar.co.uk (Döllner)
03.09.2025 – 11:45
Самото Audi го нарича „началото на нова дизайнерска философия“. Следователно Concept C, който беше представен няколко дни преди IAA Mobility в Мюнхен, не е предназначен да сочи 
към един-единствен, възможен производствен модел. Новият дизайнерски език на концептуалния автомобил вероятно ще оформи и следващите модели в различни размерни класове.
Най-визуално впечатляващата характеристика е, разбира се, новото лице на марката отпред. Радиаторната решетка „single frame“, която характеризира дизайна на моделите на Audi от години и с течение на времето става все по-широка и по-голяма, сега е „вертикална рамка“ – значително по-тясна, правоъгълна, черна радиаторна решетка, която обхваща цялата височина на предницата. Този дизайнерски елемент е предназначен да „преосмисли историята на марката“. Със своята изправена форма, вертикалната рамка напомня на Auto Union Type C от 1936 г. При Concept C радиаторната решетка е черна, което представлява разрив с „обърнатата единична рамка“ на настоящите електрически Audi, където „радиаторната решетка“ е боядисана в същия цвят като автомобила.
Вертикалната рамка и новият дизайн на фаровете заедно формират бъдещото лице на марката. Четири светлинни елемента от всяка страна повтарят четирите пръстена на логото на марката като нов светлинен подпис. Същото важи и за задните светлини, които вече също имат по четири светлинни елемента. „Този дизайнерски елемент ще определи визуалната идентичност на Audi както през деня, така и през нощта, осигурявайки безпогрешно присъствие на пътя“, пише Audi. Задният изглед без заден прозорец също е почти безпогрешен. Въпреки че Concept C е проектиран като купе, всъщност е роудстър с електрически прибиращ се твърд покрив. Продължение
Tesla пуска новия Model Y Performance в Европа
Както при Model 3 Highland, Tesla първоначално предлагаше само стандартните версии след пускането на фейслифта Juniper издание на Model Y. Сега производителят на автомобили отвори книгите за поръчки за новия Model Y Performance.
„Новото Performance задвижване“ (както е посочено в конфигуратора) позволява ускорение от 0 до 100 км/ч за 3,5 секунди
tesla.com (UK), insideevs.com, 29.08.2025 г.
В Германия конфигураторът на Tesla посочва базова цена от 61 990 евро, но марката добавя обичайните си 980 евро за такси за дестинация и регулаторни такси. Това довежда общата сума до 62 
970 евро. Цените на Model Y Performance са сходни в Холандия (62 990 евро) и Великобритания (61 990 паунда), което прави версията Performance с около 9000 евро по-скъпа от Model Y Long Range Dual Motor. В сравнение с предшественика си, чиято цена беше малко под 60 000 евро, доплащането е 2000 евро.
В замяна клиентите получават повече мощност – въпреки че Tesla все още не предоставя точни данни за мощността на уебсайта си – плюс преработено шаси и по-спортен дизайн. Колата е по-ниска от обикновените версии и разполага с нови 21-инчови джанти, наречени „Arachnid 2.0“, които заменят предишните джанти тип турбина, както и с преработена броня. Докато бронята е вдъхновена от познатия фейслифт дизайн на Juniper, Tesla е променила формата на долния въздухозаборник и страничните отвори, придавайки на автомобила по-спортен вид – особено в комбинация с 21-инчовите джанти. Както преди, спойлерът на капака на багажника е по-забележим, отколкото при други варианти на Model Y.
„Новото Performance задвижване“ (както е посочено в конфигуратора) позволява ускорение от 0 до 100 км/ч за 3,5 секунди, в сравнение с 4,8 секунди при предишната версия със задвижване на всички колела – ето нашия отчет за шофирането. Пробегът по WLTP намалява леко в сравнение с модела със задвижване на всички колела, от 586 на 580 километра – което все още е с 66 километра повече от предишния модел Performance. Продължение
Пак от автомобилния свят: Leapmotor отлага производството на B10 в Испания до третото тримесечие на 2026 г.
Leapmotor очевидно няма да започне европейското производство на B10 до третото тримесечие на 2026 г. По-рано тази година все още се говореше за евентуален дебют на производството през първото тримесечие. Според съобщение в китайски медии, подготовката за производство в момента е в ход в завода на Stellantis в Сарагоса, Испания.
Европейският дебют на B10 е насрочен за IAA Mobility в Мюнхен тези дни – и B05 също ще бъде изложен в Мюнхен, според информацията.
cnevpost.com, ifnews.com, 29.08.2025 – 10:17
Китайският портал International Financial News съобщава, че в момента в завода на Stellantis в Сарагоса се извършват преобразувателни работи за подготовка на завода на Stellantis за производство
Leapmotor B10
на Leapmotor B10. Leapmotor все още не е потвърдил официално това място, въпреки че слухове се носят от пролетта.
Позовавайки се на собствено проучване, изданието добавя, че Leapmotor планира да се съсредоточи върху серията B в Испания и да започне производство през третото тримесечие на 2026 г.
Очаква се B10 да бъде последван от B05. Европейският дебют на B10 е насрочен за IAA Mobility в Мюнхен тези дни – и B05 също ще бъде изложен в Мюнхен, според информацията.
Едно е ясно: установяването на местно производство в Европа се оказа неравномерно за Leapmotor досега. След партньорството си със Stellantis през есента на 2023 г., Stellantis започна да произвежда малкия електрически автомобил на Leapmotor, T03, в завода си в Тихи, Полша, през септември 2024 г. Производството обаче беше изтеглено от обекта само няколко месеца по-късно, през пролетта на 2025 г. Не бяха посочени официални причини. Продължение
Електрическият Porsche Cayenne ще предлага мощност на зареждане от 400 кВт
Porsche позиционира втория си електрически SUV, базиран на PPE, след Macan. Компанията няма да представи производствен модел на IAA в Мюнхен, но вече се появиха допълнителни технически подробности за електрическия Cayenne, показващи ясни разлики от Macan.
Изображение: Porsche Cayenne PPE
motortrend.com, topgear.com, autocar.co.uk, 27.08.2025 – 11:30
Porsche от известно време промотира Cayenne от следващо поколение. Той ще бъде изцяло електрически и ще бъде базиран на Premium Platform Electric (PPE), докато настоящият модел с двигател 
с вътрешно горене и хибрид ще продължи да се произвежда с допълнителни актуализации. Миналата година Porsche изпрати леко камуфлирани прототипи за пътни тестове и дори демонстрира един на Фестивала на скоростта в Гудууд, без да разкрива подробни спецификации.
Сега на журналисти беше позволено да седнат на пътническата седалка в прототипа заедно с програмния мениджър Михаел Шецле. Репортажи от тези пътувания разкриват подробности за модела с вътрешно име „E4“, представляващ четвъртото поколение на Cayenne. Въпреки че моделите PPE като Macan и Audi Q6 e-tron и A6 e-tron вече са на пазара, електрическият Cayenne не е просто по-голям автомобил с идентична технология, а включва няколко технически подобрения.
Батерията ще има енергийно съдържание от 113 кВтч (108 кВтч използваема), в сравнение със 100 кВтч (95 кВтч използваема) в моделите Macan и Audi. Тя разполага с подобрена система за течно охлаждане с две охлаждащи пластини в батерията, докато Macan има само една.
Значително по-мощната охладителна система е предназначена да помогне за увеличаване на максималната мощност на зареждане от 270 кВт на Macan до 400 кВт в пиков момент. Това би направило Cayenne дори по-способен от някои от бързозарядните станции, предлагани днес, които все още са проектирани за 300 или 350 кВт. Ако обаче зарядната станция е съвместима и може да осигури достатъчна мощност, Cayenne би трябвало да може да зарежда от десет до 80 процента за 15 минути. За десет минути в батерията би трябвало да потече достатъчно електричество за 300 километра по WLTP. Продължение
472,41 км/ч: BYD поставя нов рекорд за скорост за електрически превозни средства с Yangwang U9
Подмарката на BYD, Yangwang, постигна нов световен рекорд за скорост за електрически превозни средства, достигайки 472,41 км/ч на пистата за автомобилни тестове на ATP в Папенбург, Германия.
Изображение: BYD
electrive.com, 26.08.2025 – 17:00 ч.
Рекордът беше поставен на 8 август 2025 г. с най-новото Yangwang U9 Track Edition, според китайския производител на автомобили. Зад волана беше немският състезател Марк Басенг, който 
постави предишния рекорд за електрически превозни средства през 2024 г. – също в Папенбург – когато ускори Aspark SP600 до 438,7 км/ч. „Миналата година си мислех, че съм достигнал своя връх. Никога не съм очаквал да счупя собствения си рекорд толкова скоро – но ето ни, на същата писта, с нови технологии, които го направиха възможно“, каза Басенг според прессъобщение на BYD.
Yangwang представи U9 Track Edition на 10 август, след като Basseng вече беше счупил рекорда. За разлика от стандартния U9 с 960 kW, Track Edition е увеличен до 2250 kW. BYD вече е оборудвал по-масовите модели Han L и Tang L с най-новото си поколение електрически двигатели – сега и първият хиперкола в Китай също се възползва от това. И вместо два двигателя, U9 се предлага с четири, всеки с мощност 555 kW.
Track Edition работи на 1200-волтова система и разполага с термично управление, оптимизирано за екстремни условия. С над 3000 к.с. на разположение, много аспекти на автомобила са проектирани за максимално натоварване. За рекордния пробег в Папенбург обаче голямото задно крило беше премахнато, за да се намали съпротивлението.
Това важи и за гумите: когато Yangwang тестваха стандартния U9 в Папенбург миналата година, достигайки 391,94 км/ч, гумите се оказаха ограничаващ фактор. Въз основа на тези тестове Yangwang и Giti Tire разработиха нова полу-гладка гума за употреба на писта.
„Тази високопроизводителна гума се отличава с оптимизирани материали от сместа и специален дизайн на протектора, докато иновативната обработка на назъбването на интерфейса между колелото и джантата, комбинирана с високовискозен лубрикант, минимизира относителното приплъзване между гумата и джантата по време на рязко ускорение или спиране. Това намалява загубата на въртящ момент и износването на гумите, като същевременно подобрява предвидимостта и стабилността по време на динамични маневри“, обяснява BYD. Продължение
Peugeot представя новия E-308 с по-голяма батерия
Peugeot представи обновените E-308 и E-308 SW. И двата типа каросерия ще разполагат с малко по-голяма батерия в бъдеще. Има и нови функции за електрически автомобили, като Vehicle-to-Load (V2L) и, от следващата пролет, Plug&Charge.
Изображение: Peugeot
Stellantis, 26.08.2025 – 15:30 ч.
Изцяло електрическият 308 и неговият комби клон бяха обявени през септември 2022 г. и навлязоха на германския пазар през юли 2023 г. (e-308) и септември 2023 г. (e-308 SW). Фактът, че 
цялостен фейслифт вече се представя през лятото на 2025 г., е сравнително рано за обичайния продуктов цикъл. Още преди пускането на пазара се говореше, че настоящият фейслифт ще бъде „много повече от актуализация на модела“.
Всъщност, освен новия външен вид, има и промени в технологията на задвижване.
Това бързо привлече вниманието на Stellantis Group, известна със своите електрически автомобили с унифицирани спецификации и без отклонения между отделните модели; в бъдеще други модели от мултимарковата компания също биха могли да получат подобрените компоненти.
В случая с платформата EMP2, на която е базиран Peugeot, сега наречен E-308, това включва и настоящото поколение на Opel Astra Electric, който се произвежда в Рюселсхайм, Германия. Аналогът на Peugeot се произвежда в Мюлуз, Франция.
Новата характеристика е батерията: тя вече има брутен енергиен капацитет от 58,4 кВтч, от които 55,4 кВтч са използваеми нетни. До фейслифта беше инсталирана батерия с капацитет 54 кВтч (51 кВтч използваеми). Това позволи пробег по WLTP до 412 километра (в зависимост от оборудването). Все още няма WLTP хомологация за фейслифт модела, но Peugeot прогнозира пробег от около 450 километра. Продължение
Производството на Kia EV4 ще започне в Словакия в края на август
Kia възлага големи надежди на своя компактен EV4 и очаква да продава 160 000 бройки годишно. Половината от тях ще бъдат доставени само в Европа, поради което производството ще започне в Словакия, а не в Южна Корея, в края на август.
19.08.2025 – 14:00
Корейският автомобилен производител пуска първия си класически компактен автомобил с електрическо задвижване под формата на EV4. Базиран на версията с предно задвижване на 
платформата E-GMP на групата, EV4 е и първият изцяло електрически Kia, който слиза от европейска производствена линия. По-конкретно, производството ще започне в края на август в завода в Жилина, Словакия, където вече се произвеждат моделите с двигател с вътрешно горене Ceed и Sportage.
Доставките са планирани да започнат през септември. Според производителя батерията на новия модел е преминала през обширни стрес тестове, преди да достигне до клиентите. Сестринската марка Hyundai отдавна произвежда електрически превозни средства в ЕС – например, Kona Electric се произвежда от завода в Ношовице в Чехия, само на 80 километра разстояние.
Само хечбекът EV4 с дължина 4,43 метра ще носи етикета „Произведено в Европа“, докато 30-сантиметровата по-дълга версия с фастбек ще се произвежда от Южна Корея. Очаква се EV4 с размерите на Golf да представлява лъвския пай от европейските продажби, тъй като компактните седани остават нишов продукт в този сегмент. Ценообразуването също играе роля: стандартният EV4 започва от 37 590 евро, което го прави с почти 10 000 евро по-евтин от фастбека.
Решението на Kia да произвежда компактния модел в Европа не е единствено логистично. Схемите за субсидии във Франция и Великобритания оценяват целия жизнен цикъл на автомобила, включително произхода на батериите и мястото на производство. Корейската компания изглежда уверена, че компактният модел с отличителен стил ще се хареса на европейските купувачи. Шефът на европейските продажби Карлос Лахоз прогнозира годишни световни продажби от 160 000 EV4, като половината от тях са предназначени за европейските пътища. Продължение
Toyota разкрива комби версията на bZ4X
Toyota е готова да пусне комби версия на своя изцяло електрически SUV модел bZ4X през следващата година. Той ще се казва BZ4X Touring и ще бъде с 14 см по-дълъг от стандартния bZ4X. Пускането му в Европа е планирано за първата половина на 2026 г.
Изображение: Toyota
toyota.eu
bZ4X Touring разполага с 33 процента повече пространство в багажника в сравнение с обикновения модел, с 600 литра място за съхранение. Според Toyota вариантът е предназначен да бъде 
просторен семеен автомобил и „идеалния спътник за активен начин на живот“. В типичния стил на Toyota обявяването на продукта е фокусирано върху мощни задвижващи механизми с голям пробег и кратко време за зареждане.
Преди три години Toyota пусна bZ4X – първият си изцяло електрически модел след години на фокусиране върху хибридни задвижвания. Оригиналният средноразмерен SUV се предлагаше със 150 кВт FWD или AWD система, комбинираща два електрически мотора с мощност 80 кВт. Батерията имаше енергиен капацитет от 71,4 кВтч при стартирането. По отношение на пробега, версията с предно задвижване има пробег до 516 км, като AWD избутва 470 км.
Оттогава Toyota значително разшири присъствието си в изцяло електрическия сегмент и дори представи още три SUV през март: новия Urban Cruiser, новия C-HR+ и ревизирания и допълнително подобрен bZ4X.
Но обратно към новия bZ4x Touring. Той е дълъг 4,83 м и висок 1,67 м, а както споменахме по-горе, обемът на багажника е 600 литра. Това означава, че bZ4X Touring предлага достатъчно място за семейния ваканционен багаж или за всякакъв вид оборудване за свободното време и спорт. Благодарение на разделената в съотношение 40:60 сгъваема задна седалка, пространството може лесно и удобно да се разшири според нуждите, според Toyota. Максималният капацитет на теглене на bZ4X Touring е 1500 килограма. Както при bZ4X, клиентите могат да избират между предно и задвижване на четирите колела с версията Touring. Целевата максимална мощност за модела с предно задвижване е 165 кВт, докато bZ4X Touring със задвижване на четирите колела се очаква да бъде най-мощният електрически модел на Toyota на пазара с 280 кВт. Продължение
Новият Opel Grandland Electric AWD
Мощно електрическо задвижване на всички колела
Здраво сцепление: 509 Нм въртящ момент, 239 кВт (325 к.с.) системна мощност, ускорение 0–100 км/ч за 6,1 секунди, четири режима на шофиране
За всичко необходимо: До 1350 кг теглителна способност за спортно и туристическо оборудване
За приятно пътуване: Отличен комфорт за до петима души, до 1580 литра товарен обем, пробег до около 500 км с локално нулеви емисии (WLTP)
„Electric All In“: Opel улеснява прехода към електрическа мобилност
Комбинирани стойности за Opel Grandland Electric AWD Ultimate според WLTP: разход на енергия 18,0–18,1 кВтч/100 км, CO₂ емисии 0 г/км; CO₂ етикет: A.
Рюселсхайм. Лято, слънце, почивка – а личното спортно оборудване вече е на борда. Opel предлага идеалния спътник за всички фенове на спорта, които не тръгват без 
собствените си сърфове, джет и други – новия Opel Grandland Electric AWD (All Wheel Drive). Първият 100% електрически модел на Opel със задвижване на всички колела предлага не само удоволствие от шофирането с локално нулеви емисии, но и осигурява възможност цялото семейство, заедно с багажа и спортното оборудване, да пътува без ограничения. Мощта му впечатлява: до 509 Нм въртящ момент и теглителна способност до 1350 кг¹.
За всичко необходимо: Електрически SUV с AWD тегли до 1350 кг
Електрифицираният Opel Grandland гарантира максимален комфорт за до петима пътници. Intelli-Seats за водача и предния пътник, сертифицирани от Aktion Gesunder Rücken e.V., топ инфоразвлекателна система с до 16-инчов цветен тъчскрийн и прозрачна Pixel Box в централната конзола за безжично зареждане на смартфон – това са само част от умните решения за по-приятно и спокойно пътуване в топ SUV модела на Opel. Новият Grandland Electric AWD разполага с поне 485 литра багажно пространство в задната част, достатъчно и за удобното пътуване на домашния любимец, и за багажа. При сгъване на задната седалка в съотношение 40:20:40, капацитетът се увеличава до 1580 литра. Opel предлага и богат избор от практични аксесоари за велосипеди и др. спортни артикули. Продължение
