Големият SUV на SEAT Tarraco e-HYBRID PHEV влезе в производство
Осигурява комбинирана мощност от 245 к. с., което го прави най-мощният Tarraco
SEAT продължава да разширява гамата си от електрифицирани автомобили, тъй като SEAT Tarraco e-HYBRID влезе в производство преди седмица. Вградената хибридна версия на флагмана на марката осигурява максимална мощност от 245 к. с., което го прави най-мощният Tarraco, произвеждан до момента. С 13 кВтч литиево-йонна батерия, той може да измине и до 49 км (58 км в NEDC) в изцяло електрически режим. И когато се използват както електрически, така и бензинов двигател, SEAT Tarraco e-HYBRID може да достигне до 730 км.
Марката вече доставя SEAT Mii electric и SEAT Leon e-HYBRID – предлага се както във варианти с 5 врати, така и в Sportstourer. Представянето на SEAT Tarraco e-HYBRID носи предимствата на електрификацията – производителност и ефективност – в сегмента на SUV за SEAT, като същевременно добавя трети стълб към електрифицираната гама на марката.
Вградената хибридна система на SEAT Tarraco e-HYBRID съчетава 1,4-литров TSI 150PS бензинов, 115PS електрически мотор, 13 kWh литиево-йонна батерия и шестстепенна DSG трансмисия; настройката предлага 245PS мощност и 400 N · m въртящ момент.
Гл. изп. директор на VW – автономни автомобили до 2025-2030 г.
VW увеличава разходите за технологии за електрически и самоуправляващи се автомобили
Гл. изп. директор на
Volkswagen Group говори на конференция и представяне на новия ръководител на SEAT, в Барселона, на 23 септември 2020.. REUTERS
Reuters
БЕРЛИН – Изп. директор на Volkswagen Group Хърбърт Диес очаква автономните превозни средства да бъдат готови за продажба между 2025 и 2030 г.
Диес цитира подобрената производителност на компютърните чипове, необходими в автономните автомобили, докато развитието на изкуствения интелект също ускорява процеса.
„Предвидимо е, че системите скоро ще могат да овладеят дори сложните ситуации на автономно шофиране“, каза Диес пред бизнес списанието Wirtschaftswoche.
VW миналия месец заяви, че увеличава разходите за технологии за електрически и самоуправляващи се автомобили до около 73 милиарда евро (86 милиарда долара), в сравнение с 60 милиарда евро преди година.
Инвестицията включва разходи за новата организация на групата Car.Software, чиято цел е да изгради собствен софтуер, който ще бъде внедрен в проекта Artemis на Audi за разработване на усъвършенствано, самоуправляващо се електрическо превозно средство.
Zetta е готова
Има патент за нов руски автомобил
Производството на електрическата кола започна март 2020 г..
Разработчиците се спряха на по-модерен и някъде дори брутален дизайн на автомобила. Отличава се с тесни фарове, свързани с лента, голям „въздухозаборник“, от който по принцип не се нуждае електрическа кола. Автомобилът разполага с пластмасов корпус, фарове за мъгла, алуминиеви джанти и една чистачка на предното стъкло.
В кабината има четири седалки. Задният ред не е просторен, но като се има предвид, че електрическите автомобили са лишени от редица компоненти, традиционни за автомобили с двигатели с вътрешно горене (например бензинов резервоар, двигател, скоростна кутия), в Zetta има достатъчно място за четирима.
В основата на колата е рамка, която е обшита с леки панели, изработени от трайни композитни материали. Оборудван е с китайска батерия (другите компоненти са от местно производство) и електрически асинхронни моторни колела с индивидуални контролери, които са високоефективни (ефективността им е с 30-40% по-висока от тази на другите електродвигатели, поради липсата на постоянни магнити в конструкцията).
На 5 декември ни напусна легендата Бачо Илия Чубриков
Илия ЧУБРИКОВ, първият българин, печелил Рали „Златни” през 1970 г.:
Не е лесно…
– От колко години сте зад кормилото? Много километри сте изминали…. А в колко състезания сте участвали?
– Започнах състезателната си дейност по автомобилизъм през 1967 г. Средно годишно участвах в 10-15 състезания. Най-голямото беше Рали „Монте Карло”, в което бях участник за пръв път през 1968 г., а след това – през 1969 г. и през 1970 г. Първоначално карах „Рено Алпин”. А след това се представих със специално подготвено „Булгар Алпин”. Това беше първото българско участие в такова реномирано състезание.
Много тежко състезание беше обиколката на Средиземно море през 1978 г. и 1979 г. То е от рода на маратоните като „Париж – Дакар”. Дължината на маршрута първият път беше 13 хил., а вторият – 10 хил. километра и се пробягваше за 10-13 дни.
Годишно с моя личен автомобил изминавам между 15 и 20 хил. километра. До 1988 г. „навъртах” много, защото участвах в рали-състезания, където се изискваше преминаване по маршрута, тренировки по специалните етапи.
Aptera – първото електрическо превозно средство „Никога не се зарежда“
Вградена соларна решетка поддържа батерията пълна и навсякъде
Източник и сн.: Aptera
Неотдавна Aptera обяви слънчево електрическо превозно средство, което няма да се нуждае от включване за повечето редовни употреби и предлага обхват от 1000 мили с пълно зареждане.
„С технологията на Aptera Never Charge вие се движите от силата на слънцето. Нашата вградена соларна решетка поддържа батерията ви пълна и навсякъде, където искате да отидете, просто отидете“, казва съоснователят Крис Антъни.
Най-голямото нещо, което Aptera прави, което другите не правят, е да оптимизира автомобила с ниско съпротивление. С подобен на самолет дизайн и само три колела, колата има коефициент на съпротивление от само 0,13. За да поставим това в перспектива, Tesla Model S има коефициент на съпротивление от 0,24. Пътуването при всякакви скорости изисква по-малко енергия, като ефектът на спестяване на повече енергия в сравнение с нормалните автомобили се увеличава, когато автомобилът върви по-бързо. Aptera планира да направи това, като все още има батерия от 100 kWh, така че колата ще има голям обхват.
Hyundai Motor Group разкрива платформата E-GMP
Дава пробег над 500 км (WLTP) и зарежда за 100 км само за 5 минути
Първата специализирана за следващото поколение BEV гама
Hyundai Motor Group представи новата си електрическа глобална модулна платформа (E-GMP), специална платформа за електрически превозни средства с акумулаторни батерии (BEV). Разкрита онлайн по време на събитие „E-GMP Digital Discovery“, платформата ще служи като основна технология за следващото поколение BEV на Hyundai Motor Group.
От 2021 г. E-GMP ще подкрепи редица специални нови BEV, включително IONIQ 5 на Hyundai Motor Company и първия специален BEV на Kia Motors Corporation, който ще бъде представен през 2021 г ., както и поредица от други модели.
Проектирана изключително за BEV, E-GMP предоставя различни предимства в сравнение със съществуващите платформи на Групата, които са проектирани предимно за приспособяване на двигатели с вътрешно горене. Предимствата включват повишени възможности при развитие, мощни характеристики при шофиране, увеличен обхват на шофиране, засилени функции за безопасност и повече вътрешно пространство за пътниците и багажа.
Електрическото Peugeot 106
С максимална скорост от 90 км в час и официален пробег от 100 км
Не рядко се натъкваме на кола, за която не знаем, че е съществувала, Peugeot 106 Electric е точно това.
Лично авторът не само си спомня как получи от централата на марката информация за модела, но и дори се оказа, че пази папката с информацията…
През 1995 г. Peugeot пусна версия на 106 с електрическо задвижване, наречена 106 Electrique. Тя беше предложено в редица европейски страни, включително Франция, Белгия, Холандия, Норвегия и Обединеното кралство.
Електрическото задвижване е разработено и построено от френската инженерна компания Heuliez. Автомобилът използва технологията на никел-кадмиевите батерии, произведена от Saft Groupe S.A., има максимална скорост от 90 км в час и има официален пробег от 100 км (62 мили). 106 Electric се захранва от набор от никел-кадмиеви батерии, които произвеждат 127 Nm въртящ момент и 27 к.с.
Презареждането се извършва от стандартно 13amp гнездо, което дава време за презареждане от шест часа.
Въпреки високата цена на превозното средство, Peugeot очакваше търсенето на около 15 000 до 20 000 Peugeot 106 Électriques всяка година, с очакван общ производствен цикъл от 100 000…
Електрически, автономен обществен транспорт в Манхайм и Фридрихсхафен
Самоуправляващите се автобуси на RABus ще бъдат тествани в редовен градски път
Тестването на електрифицирани и автономни превозни средства в обществен пътнически транспорт е целта на проекта за сътрудничество RABus. В градовете Манхайм и Фридрихсхафен самоуправляващите се автобуси на RABus ще бъдат тествани в редовен градски път. Изследователи от Технологичния институт в Карлсруе (KIT) ще придружават работата по проекта, като изучават търсенето, приемането и въздействието.
Проектът трябва да доведе до моделна концепция за ефективен обществен пътнически транзит с автономни автобуси в Баден-Вюртемберг. Държавното министерство на транспорта ще финансира RABus със 7 милиона евро.
Автобусите RABus предлагат място за до 22 пътници. Благодарение на компактните си размери те могат лесно да бъдат интегрирани в градския трафик. Автобусите, произведени от 2getthere, разполагат с 2 x 18,4 kWh Li-ion система за обхват до 50 км при нормални условия. Презареждането на Li-ion nano NMC клетките отнема 11 минути, за да ги доведе до 80% .
Audi увеличава бюджета си за електромобилност до 2025 г.
10 млрд. евро за електромобилност, 5 млрд. евро за хибридизация
AUDI AG планира обща инвестиция от около 35 милиарда евро, въпреки трудната бизнес среда, до 2025 г. Около 17 милиарда евро от тях, което представлява половината от инвестиционната сума, се разпределят само за бъдещи технологии. Audi е заделила около 15 милиарда евро за електромобилност и хибридизация, като по този начин подчертава ключовото значение на своята електро-пътна карта.
Необходимите финанси се създават чрез взаимодействие в Volkswagen Group – както в стратегията за електрическа платформа, така и в разработването на софтуер. Подобренията в постоянните разходи, по-малкото портфолио от продукти и спестяванията при инвестиции, които не са свързани с превозни средства, допълнително допринасят за финансовата стабилност на марката Audi.
„С инвестиционното планиране, което вече е извършено, ние правим Audi по-силен за предстоящата трансформация на основния бизнес. Целта на надзорния съвет и управителния съвет е технологичното лидерство в шофирането с електрическо задвижване. Ние предоставяме на Audi необходимите ресурси за това.“, каза Херберт Дийс, председател на надзорния съвет на AUDI AG.
Daimler предлага Пишецридер да ръководи Надзорния му съвет
Той е бивш изпълнителен директор на BMW и на VW
Ветеранът от индустрията Бернд Пишецридер ръководи BMW и VW Group по време на дългата си кариера
МЮНХЕН – Daimler ще предложи бившия изпълнителен директор на BMW и Volkswagen Group Бернд Пишецридер да ръководи надзорния му съвет.
72-годишният Пишецридер ще наследи дългогодишния председател Манфред Бишоф след годишното заседание на Daimler на 31 март.
Пишецридер ще стане председател, докато собственикът на Mercedes-Benz преминава през трансформация на индустрията. „Бернд Пишецридер е един от най-международно признатите автомобилни експерти,“ каза Бишоф в изявление в четвъртък. „Неговият богат опит е от изключителна важност за Daimler.“
Номинацията на Пишецридер идва, след като бившият главен изпълнителен директор на Daimler Дитер Зетше оттегли кандидатурата си за тази позиция на фона на противопоставяне от някои акционери, недоволни от резултатите на автомобилния производител по време на неговия мандат.
Пишецридер започва кариерата си в BMW в родния си град Мюнхен през 1973 г. като инженер по планиране на производството. Той беше главен изпълнителен директор на BMW от 1993 до 2000 г. Под негово ръководство BMW купи Rover Group от British Aerospace през 1994 г. След като не успя с най-големия автомобилен производител в Обединеното кралство, BMW продаде Rover Group през 2000 г. на консорциума Phoenix.
