Mercedes
Уроци по оцеляване: Йоахим Зан от Mercedes показа на производителите на автомобили как да се справят с криза
Йоахим Зан удвои производството на Mercedes през 70-те години на миналия век, като отказа да се стреми към безразсъден растеж
4 септември 2026 г. autocar.co.uk/car-news/from-the-archive
Йоахим Зан
Кой би завидял на Ола Калениус, натоварен със задачата да поддържа мощния Mercedes-Benz напред през торнадо? Със сигурност никой. Но ако някой може да вдъхне 
уверение на този изпълнителен директор, това би бил един от неговите предшественици, Йоахим Зан, под чието ръководство германският производител излезе от поразително подобната буря на 70-те години на миналия век не само непокътнат, но и в по-добра форма от всякога.
Autocar интервюира Зан за първи път през юни 1972 г., година след като е назначен за президент на компанията майка на Mercedes, Daimler-Benz, след 13 години като неин финансов директор.
„Просто вижте какво се случи през последните 10 години“, умолява той, посочвайки различните графики и таблици, разпръснати по бюрото му. „В Европа вече сме достигнали точка на насищане. Това, което ме тревожи в този контекст, е, че много производители продължават да увеличават производствения си потенциал. Движим се към безполезно и определено опасно състояние на свръхоборудване.“
С успешното възстановяване на икономиките на Западна Европа след войната, търсенето на автомобили надхвърляше предлагането, тъй като повечето хора никога преди не са могли да си позволят такъв – което подхранваше бързия растеж на британските, френските, италианските и западногерманските автомобилни фирми. До 1965 г. обаче започват да се появяват признаци, че демократизацията на автомобилизма в региона е почти завършена. Продължение
Фейслифт на Mercedes-AMG SL ще донесе по-мек характер и нов V8
„Изключително положителна реакция“ към луксозния Maybach SL ще върне модела към корените му като по-мек гранд турър 
Рендер на Autocar показва как Mercedes-AMG може да промени стила на SL
28 април 2026 г. autocar.co.uk/car-news/new-cars
Mercedes-AMG ще омекоти SL и ще го препозиционира като традиционен гранд турър с отворен покрив, за да разграничи по-ясно автомобила от неговия брат GT с твърд покрив.
Промените ще дойдат като част от фейслифта на автомобила от седмо поколение следващата година и работата вече е напреднала, каза източник пред Autocar.
SL и GT споделят платформа, шаси, задвижващи агрегати, електрическа архитектура и други ключови компоненти.
Решението на Mercedes-AMG да внесе повече яснота между двата модела идва след това, което един високопоставен вътрешен човек определи като „изключително положителна реакция към ориентирания към комфорта Maybach SL (на снимката по-долу), който беше пуснат на пазара миналата година. Продължение
Auto China: Mercedes представя версия на GLC с дълга база
Mercedes-Benz представи GLC L EV на Auto China, версия на електрическия GLC с удължена база, пригодена за китайския пазар – с леко адаптиран силов агрегат.
Изображение: Mercedes Benz GLC Auto China
23.04.2026 – 15:30 ч. carnewschina.com, mercedes-benz.com.cn
Специфичните за Китай версии на европейски модели с дълга база отдавна са традиция сред германските автомобилни производители, установена по време на ерата на двигателите с 
вътрешно горене. Тази практика продължава и в ерата на електромобилността, както се вижда от последния пример от Mercedes-Benz: на Auto China в Пекин, базираният в Щутгарт производител представи GLC L EV, версията на GLC с дълга база и технология EQ, която самата тя беше представена на IAA миналата година.
GLC L EV е с дължина 4,95 метра, което е увеличение със 104 милиметра в сравнение със стандартния модел. Междуосието е нараснало с 55 милиметра до 3,03 метра, докато височината (1,71 метра) и ширината (1,97 метра) остават идентични с международната версия. Според китайските доклади, допълнителната дължина е предназначена да „подобри пространството за краката отзад и цялостния комфорт при шофиране“.
Докато Audi например използва удълженото междуосие в своя Q6L e-tron, за да побере батерия с допълнителни седем киловатчаса, Mercedes предприе различен подход с GLC с дълга база. Вместо 94,0 кВтч нетен енергиен капацитет на международния модел, GLC L EV е оборудван с батерия с капацитет 89 кВтч. Твърди се, че пробегът по китайския тестов цикъл CLTC надхвърля 700 километра. Тъй като все още разполага с 800-волтова система, производителността на зареждане остава висока: само за десет минути може да се добави достатъчно мощност за приблизително 260 километра.
Има и малки разлики в задвижването: докато GLC 400 4MATIC с технология EQ осигурява 330 кВт от двата си електродвигателя, GLC L EV първоначално е с мощност 310 кВт. Изходната мощност може да е била коригирана, за да се съобрази с различната батерия. Задвижването на задния мост обаче все още използва eATS 2.0 с двустепенна трансмисия, разработена от Mercedes в Германия – което предполага, че хардуерът вероятно е идентичен. Продължение
Mercedes VLE вече се предлага от €82 260
Приблизително един месец след световната си премиера, електрическият Mercedes-Benz VLE вече е наличен за поръчка в Германия. Продажбите започват с VLE 300 в две конфигурации. Цените започват от €82 260 за петместния и от €82 712 за шестместния – ще последват по-достъпни версии около €70 000.
Изображение: Mercedes-Benz
mercedes-benz.com, 15.04.2026 г.
В течение на годината гамата постепенно ще се разширява, за да включва допълнителни модели, както и повече опции за оборудване и линии на оборудване, както Mercedes-Benz 
Vans обяви в началото на поръчките. На световната премиера беше представен и VLE 400 4MATIC със система за задвижване на всички колела с мощност 305 кВт, заедно с първоначални подробности за базовия VLE 250 с батерия LFP. Очаква се поне VLE 400 4MATIC да последва по-късно тази година, заедно с други варианти на оборудване на модела 300.
VLE е изграден върху модерна 800-волтова архитектура, позволяваща капацитет на зареждане до 300 кВт. Това позволява зареждане на до 355 километра (WLTP) пробег само за 15 минути. В комбинация с големия пробег на хартия, това би могло да позволи пътувания от 1000 километра само с 15 минути време за зареждане – въпреки че на практика естествено ще отнеме малко повече време. Въпреки това, това представлява значителни подобрения в сравнение с предшественика му, EQV.
Цената на VLE също зависи силно от избраните нива на оборудване. Както е съобщено в подробната статия за световната премиера, VLE може да бъде поръчан с относително семпъл интериор и основни седалки, с по-висококачествен Premium пакет или дори като почти луксозен Exclusive модел с удобни индивидуални седалки и голям монитор, който се сгъва от покрива. Цените, обявени на премиерата, варираха от 79 000 до 113 000 евро за VLE 300, демонстрирайки широк ценови диапазон. Продължение
Mercedes AMG Petronas F1 Team и Кими Антонели, 1-ви на Сузука
Антонели постигна две поредни победи в Гран При с победа в Япония, но трябваше да работи усилено в Сузука, след като лошо бягство го свали на шесто място.
СУЗУКА, ЯПОНИЯ – 29 МАРТ: Победителят в състезанието Андреа Кими Антонели от Италия и отборът на Mercedes AMG Petronas F1 Team празнува при пристигането си в затворения парк по време на Гран При на Япония от Формула 1 на пистата Сузука на 29 март 2026 г. в Сузука, Япония.
Той се изкачи обратно през стартовата решетка, завършвайки втори и се приближаваше до съотборника си, когато Ръсел влезе в бокса. Това даде на Антонели лидерството и в следващата обиколка колата за безопасност излезе, което даде на италианеца спирка, позволявайки му да се откъсне все още начело.
formula1.com/en/latest, преди 3 часа
Може би е имало късмет, но оттам нататък Антонели беше в мощна форма, отдалечавайки се от стартовата решетка, за да спечели с близо 14 секунди.
Що се отнася до Ръсел, лошо бягство също го свали назад. Той се изкачи обратно на второ място, но не успя да намери път покрай Пиастри. След като пилотът на McLaren влезе в бокса, Mercedes вкара Ръсел, за да избегне прекалено голямо подбиване, но времето на колата за безопасност означаваше, че той излезе зад Антонели и Пиастри. След това той загуби от Ferraris – Фераритата, при рестарта, но успя поне да изпревари Хамилтън преди забавна многообиколкова битка с Льоклер за последното място на подиума. Продължение
Могат ли Mercedes и Geely все пак да задълбочат партньорството си?
Наскоро Mercedes отрече слуховете за нова платформа за електрически превозни средства, използваща технологията на Geely. Сега обаче се появиха съобщения, че са се провели първоначални разговори между двете компании за ускоряване на разработването на превозни средства в Китай.
Изображение: Mercedes-Benz
bloomberg.com, 17.03.2026 г.
Mercedes Benz Geely Китай
Това е твърдението на Bloomberg, позовавайки се на няколко души, запознати с въпроса. Дискусиите се фокусират върху потенциално сътрудничество за бъдещи модели, „следващи 
сегашното поколение електрически превозни средства на Mercedes“. Те обаче са описани като „ранни разговори“ и резултатът им остава несигурен. Дискусиите все още могат да се провалят и да не доведат до по-задълбочено сътрудничество.
Geely вече е акционер в Mercedes-Benz и двете компании съвместно управляват марката Smart – въпреки че Geely сега ръководи партньорството и е отговорна за технологиите и производството. Досега обаче не е имало техническо сътрудничество, което означава, че в момента в автомобилите на Mercedes-Benz не се използва технология на Geely.
Според доклада на Bloomberg, по-задълбоченото участие на Geely би могло да помогне на Mercedes да съкрати времето за разработка и да намали разходите в Китай. Местните марки там обикновено се радват на предимства в разходната ефективност (и следователно в ценообразуването), както и на по-бързи иновационни цикли.
Говорител на Mercedes заяви пред информационната агенция, че компанията „непрекъснато преглежда начини за по-бързи, по-добри и по-ефективни изследвания и разработки – както в Китай, така и в световен мащаб“. Продължение
Mercedes планира мащабна продуктова блиц презентация. Ето какво предстои скоро
Само тази година ще видим 16 нови модела, плюс много други през 2027 г.
Mercedes ще представи седем модела през следващите три месеца.
Дъщерните дружества на AMG и Maybach също подготвят нови автомобили.
Нов базов модел с двигатели с вътрешно горене идва през 2027 г.
motor1.com/news 13 февруари
Бъдеща продуктова гама на Mercedes
Снимка: Mercedes-Benz
Mercedes току-що повдигна завесата над фейслифта на S-класата, но тази година предстоят още много неща. Седем нови модела ще дебютират само през следващите три месеца, а останалата част от годината е също толкова наситена с представяния. Приложените слайдшоута, които взехме от официален документ на компанията, предлагат поглед към това, което предстои. Представянето ще обхване всичко – от базови автомобили до флагмани от висок клас.
Не по-малко от 16 нови автомобила се очакват до края на тази година, като почти толкова ще пристигнат през 2027 г. Моделите с двигател с вътрешно горене очевидно съставляват по-голямата част, въпреки че няколко нови или актуализирани електрически автомобила също ще се присъединят към гамата до края на следващата година. Mercedes все още не разкрива конкретни имена на моделите, но имаме солидна представа какво ни очаква. Продължение
Световна премиера на GLC EQ: Mercedes електрифицира своя бестселър
Малко преди началото на IAA, Mercedes представи дългоочаквания GLC с технология EQ – наричайки го „повратна точка в средноразмерния сегмент“. Електрическият GLC е първият модел на новата платформа MB.EA-M и обещава „ефективност и удоволствие от шофирането без компромис“. Но може ли GLC да се класира в първото сравнение на данни с новото BMW iX3?
Изображение: Mercedes-Benz
Преди почти точно седем години Mercedes се зае сериозно с електрическата мобилност. След няколко електрически модела от A-класа и B-класа, базираната в Щутгарт компания представи EQC 
400 в началото на септември 2018 г. – електрически SUV и първият модел под новата подмарка EQ. Базиран на GLC с двигател с вътрешно горене, EQC разполагаше с електрическа задвижваща система, затворена черна решетка и заоблен дизайн – задавайки тона за предстоящите електрически автомобили до 2025 г.
EQC обаче не постигна голям успех и след само около четири години производство беше спрян през пролетта на 2023 г. Само няколко седмици след EQC, Audi представи своя електрически SUV e-tron quattro, който се продаваше по-добре от Mercedes благодарение на по-голямата си батерия – въпреки че самият e-tron вече е история. Докато Audi отдавна пусна Q6 e-tron в сегмента на SUV-овете от среден клас, Mercedes сега го следва с новия GLC с EQ технология. Но както през 2018 г., едновременно с това се случва и друга важна премиера на SUV: на 5 септември BMW представи своя нов SUV от среден клас с електрическо задвижване, iX3 50 xDrive.
Преди да преминем към кратко сравнение на данните, нека първо да разгледаме самия GLC: макар името да е познато, новият GLC не споделя техническа основа с SUV-а с двигател с вътрешно горене. Това отразява новата стратегия на Mercedes: вместо да разделят EQ моделите с различни имена и дизайнерски език, електрическите и автомобилите с двигател с вътрешно горене се сближават. Те носят едно и също име (с наставката „с EQ технология“ за електрически превозни средства), изглеждат сходно, но използват различни платформи – за да се възползват по-добре от съответните предимства на всяко задвижване. Продължение
Mercedes получи одобрение за нова автономна система в Германия
Пътят вече е ясен за предстоящия електрически SUV EQS на Mercedes, благодарение на решение на германското правителство. Системата за автономно шофиране DRIVE PILOT на Mercedes е официално одобрена за използване по германските пътища.
mercedes-benz.com
Mercedes-Benz обнови своята система DRIVE PILOT за силно автоматизирано шофиране и
Mercedes EQS DRIVE PILOT autonomous
вече получи одобрение от Германската федерална служба за автомобилен транспорт (KBA). Това означава, че нищо не пречи на подобрената версия да бъде пусната за продажба в S-класата и EQS в Германия през пролетта на 2025 г. Системата се предлага опционално за двата луксозни седана за 5950 евро с вкл. ДДС.
По-конкретно, на системата вече е позволено да работи по германските пътища до 95 км в час при течащ трафик, но Mercedes също пише, че има допълнителни условия по някои пътища: „С тази последна надстройка DRIVE PILOT може да се използва при течащ трафик до 95 км в час при определени условия по цялата мрежа на немските аутобани с дължина 13 191 км.“ Интересното е, че законовото решение ще позволи на шофьорите да откъснат очи от пътя и да гледат филм например. Продължение
Продажбите на Mercedes-Benz EV нараснаха със 73 процента през 2023 г.
Mercedes-Benz Passenger Cars достави общо 222 600 електрически автомобила през 2023 г. Това съответства на увеличение от 73 процента в сравнение с предходната година. В сравнение с BMW и VW, Mercedes е в средата по продажби на електрически автомобили.
media.mercedes-benz.com
Електрическите автомобили с батерии представляват единадесет процента от общите продажби на Mercedes-Benz Passenger
Cars миналата година. Ако включим и plug-in хибридите, делът е 19 процента. Погледът към другите големи производители на автомобили помага да се погледнат нещата в перспектива. BMW Group е продала общо 376 183 напълно електрически превозни средства през 2023 г. (+74,4% в сравнение с 2022 г.), което й осигурява EV дял от 14,7 процента. Следователно импулсът на растеж при Mercedes и BMW е почти идентичен. Електрическите автомобили обаче вече представляват по-голям дял от бизнеса на BMW.
VW е продал около 394 000 напълно електрически превозни средства в световен мащаб през 2023 г., което съответства на умерено увеличение от 21,1 процента в сравнение с предходната година и представлява само осем процента от общите продажби на VW. Автомобилите с двигатели с вътрешно горене продължават да доминират продажбите на Volkswagen.
Но обратно към Mercedes. Общите продажби на Групата са нараснали с 1,5% до 2 491 600 коли и ванове през 2023 г. За разлика от това, бизнесът с електрически автомобили нарасна значително с увеличение от 73%.
