BMW
Това са 10-те най-добри тунинг проекта на AC Schnitzer за BMW
Ето един носталгичен и любопитен поглед към историята на немската тунинг компания, която е на прага на затваряне.
28 март, 12:00 ч., motor1.com/features
Ентусиастите на BMW – особено тези, които са привлечени от най-шумните и бързи тунинг проекти – знаят, че няма недостиг на специалисти от Мюнхен. Но само един тунинг е исторически свързан с баварската марка: AC Schnitzer.
Базираната в Аахен компания – наред с Alpina, която оттогава се е превърнала в истински производител – е обвързана с BMW от самото начало, още от основаването си през 1987 г. от Вили Кол и Херберт Шницер.
След близо 40 години в бизнеса – и след като се разшири с комплекти за подобрения за Mini и Toyota – AC Schnitzer сега изглежда е на прага на затваряне. Това е тежка новина за света на тунинга и за всеки, който е израснал с мечтите си за разширени калници, извисяващи се крила и огромни, привличащи вниманието алуминиеви джанти. Ето защо ще погледнем назад към историята на марката чрез това, което смятаме за 10-те най-готини и интересни автомобила AC Schnitzer, създавани някога. Ето нашия 40-годишен преглед.
AC Schnitzer ACS7 (1987)
1 AC Schnitzer ACS7 (1987)
Може да не е най-известното, най-красивото или най-скандалното творение на AC Schnitzer, но ACS7, който дебютира на автомобилното изложение във Франкфурт през 1987 г., заема ключово място в историята на тунинга – това е по същество първото му голямо изявление.
Отправната точка е второто поколение BMW Серия 7 (E32), флагманският седан на BMW, който във версия 740i използва 4.0-литров V8 бензинов двигател с мощност 291 к.с. AC Schnitzer тук е сравнително мек: малки предни и задни спойлери, странични прагове, леки алуминиеви джанти и странични графики, заедно с подобрения на окачването, огледалата и волана. Продължение
Ново BMW M5 е забелязано да крие радикален фейслифт по време на тест на писта
Прототипи бяха забелязани да издават гневни V8 звуци на Нюрбургринг. 
Скрийншот на фейслифта на BMW M5 2028 от шпионско видео
motor1.com/news, 27 март, 6:59 ч. сутринта
BMW вече тества преработен M5 на Нюрбургринг.
Прототипът има изцяло преработена предна част, която премахва голямата бъбрековидна решетка. Още по-големи промени са планирани за интериора.
Не са минали и две години, откакто BMW представи M5. Въпреки че електрифицираният суперседан е все още сравнително нов, особено като се има предвид, че доставките са започнали едва в края на 2024 г., вече се тества актуализирана версия. Шпионски кадри, заснети тази седмица на Нюрбургринг, показват няколко прототипа, които се представят напълно.
Макар че камуфлажът по цялото тяло може да подсказва, че BMW напълно преработва своя AMG E63, това няма да е така. Това все пак ще бъде фейслифт в средата на цикъла, а не модел от следващо поколение, въпреки че ще има напълно ново лице. Всъщност, тези тестови автомобили крият изцяло нова предна част, която вече изглежда познато.
Големите бъбреци са премахнати, отстъпвайки място на нова решетка, която сякаш се слива безпроблемно с фаровете. Къде сме виждали това преди? На новия електрически седан i3, който също така е предвестник на следващото поколение на Серия 3, което ще се появи по-късно тази година. Тъй като е M5, той приема много по-агресивна предна броня, включваща изобилие от въздухозаборници. Продължение
Електрическата Серия 3 е представена: BMW i3 с пробег от 559 мили
Седанът i3 най-накрая е представен като електрически автомобил с дръзка визия на Neue Klasse; Touring комбито и M3 идват
18 март 2026 г. autocar.co.uk/car-news/electric-cars
BMW за първи път внедри електричество в Серия 3, придавайки на популярния седан радикално нов облик и най-дълъг пробег от всички електрически автомобили, които се продават в момента.
Вторият модел от ерата на Neue Klasse, i3, беше представен шест месеца след по-големия SUV iX3, с който споделя по-голямата част от техническия си състав, включително първата за 
електрически автомобили платформа 800V Gen6.
i3 наследява името си от емблематичния електрически хечбек, който беше спрян от производство през 2022 г. и е най-малкият електрически автомобил в гамата на BMW.
Забележително е, че BMW победи конкурента Mercedes-Benz, като пусна i3 на пазара преди C-Class EQ, който се очаква през следващите месеци. Към двойката ще се присъедини по-късно през десетилетието електрическият Audi A4 E-tron.
Въпреки че предлага i4 с подобни размери и форма от 2021 г., BMW отложи представянето на електрическата серия 3, докато технологиите не успеят да се сравнят с производителността на еквивалента ѝ с двигател с вътрешно горене.
Наред с i3, BMW ще продължи да продава и настоящата CLAR-базирана ICE серия 3. Скоро тя ще бъде сериозно обновена, за да бъде в съответствие с автомобила от осмо поколение, както по отношение на дизайна, така и на технологиите, което означава, че „е по същество нов автомобил“, казаха инженерите на BMW пред Autocar. Продължение
BMW готви конкурент на G-класата. Ето всичко, което знаем
BMW иска да се изправи срещу Mercedes-Benz със собствен конкурент на емблематичната G-класа. Ето какво знаем досега. 
motor1.com/features, други източници – комбинация
Тъй като SUV-овете продължават да нарастват по популярност, нараства и интересът към здравите, ориентирани към офроуд модели. Много автомобилни производители превърнаха своите ежедневни кросоувъри в по-способни приключенски превозни средства или пуснаха изцяло нови модели, проектирани с мисъл за офроуд възможности.
Сега BMW най-накрая е готова да се присъедини към тенденцията, тъй като немският автомобилен производител съобщава, че разработва конкурент на емблематичната Mercedes-Benz G-класа.
Официалните подробности остават оскъдни и се очаква SUV-ът да се появи не преди края на десетилетието. Въпреки това, информацията сочи, че BMW вече работи усилено по идеята, като други луксозни марки – като Audi и Genesis – също обмислят собствени здрави SUV-ове.
И е лесно да се разбере защо. G-класата остава изключително популярна. Mercedes-Benz произведе своя 500 000-ен G-класа през април 2023 г. и 600 000-ния си екземпляр през 2024 г. Само миналата година продажбите достигнаха 49 700 бройки, нов рекорд за уважавания SUV. Моделът се продава от близо половин век и е сблъсквал с малка пряка конкуренция в луксозния офроуд сегмент. Това може скоро да се промени.
BMW не е потвърдила официално своя конкурент G-класа, но все повече доклади предлагат индикации за това какво може да планира компанията. Ето всичко, което знаем досега. Продължение
BMW Серия 3 става електрическа: i3 се завръща на 18 март
Седанът i3 ще бъде последван по-късно тази година от нова Серия 3 с двигатели с вътрешно горене.
Снимки: BMW
5 март, в 4:32 ч.
Актуализация: BMW публикува изображения на камуфлирани прототипи, преминаващи финални тестове в Арьеплог, Швеция. Маскираният седан i3 50 xDrive използва същата двойна 
двигателна система като iX3 50 xDrive Neue SUV, с идентична комбинирана мощност от 463 конски сили и 645 нютон-метра въртящ момент.
Батерията ще поддържа зареждане от 400 кВт благодарение на 800-волтова технология. Въпреки че капацитетът ѝ не се споменава, iX3 има използваема енергия от 108,7 кВтч. Пробегът също е загадка, въпреки че очакваме той поне да е равен на 805 километра на кросоувъра в тестовия цикъл WLTP. iX3 обещава до 644 километра в тестовия цикъл на EPA.
Следващото поколение на Серия 3 първоначално ще бъде разкрито като електромобил.
i3 дебютира на 18 март, когато ще видим дизайна на електрическия седан.
Новата Серия 3 с двигатели с вътрешно горене ще се появи по-късно през 2026 г.
Когато BMW спря производството на i3 през 2022 г., името не беше преустановено. Вместо това, името беше пренасочено към електрически седан Серия 3, произвеждан и продаван в Китай с по-дълга база. Сега i3 е на път да стане глобален, но няма да е същият удължен седан. Вместо това, това е изцяло нова разработка и част от преродената линия Neue Klasse на компанията. Продължение
BMW договаря споразумение за минимална цена за електрическите автомобили Mini
Специалните тарифи на ЕС за електрически автомобили от Китай засягат и европейските производители, произвеждащи в Китай, като например марката Mini на BMW. Базираната в Мюнхен компания вече може да последва примера на Volkswagen и да договори минимални цени с Европейската комисия за моделите Aceman и Cooper, вместо да плаща тарифите.
Изображения: BMW Mini Cooper
handelsblatt.com
Германското бизнес издание Handelsblatt съобщи миналия месец, позовавайки се на вътрешни източници, че Европейската комисия може скоро да разреши на BMW да внася 
електрически превозни средства от Китай на минимална цена.
Това се отнася по-специално за моделите Mini Aceman и Cooper, които се произвеждат в Джандзяган, провинция Дзянсу, Китай. Те се произвеждат там от Spotlight Automotive, съвместно предприятие между BMW и Great Wall Motor. В момента вносът на тези превозни средства в ЕС е свързан с допълнителна такса от 20,7% в допълнение към съществуващата базова тарифа от 10%.
Следвайки прецедента, създаден с Cupra Tavascan на Volkswagen Group, тези допълнителни такси за електрическите автомобили Mini, вече могат да бъдат заменени с минимални цени. Двама души, запознати с преговорите между Комисията и автомобилния производител, съобщиха пред Handelsblatt, че между Мюнхен и Брюксел са в ход дискусии относно решение, включващо минимална цена за внос. Според съобщенията, двете страни водят „добри и вече много напреднали“ разговори, като както ЕС, така и автомобилният производител изразяват „интерес към разрешаване на проблема“.
BMW отказа официален коментар по въпроса, когато бизнес вестникът се обърна към него.
Ясно е, че Европейската комисия положи основите за така нареченото споразумение за минимална цена през януари, като разработи насоки за китайските вносители, очертаващи изискванията за ценови ангажименти. Продължение
От книгата, която дописвам – за автомобилния дизайн. Джовани Микелоти и BMW: Италианският дизайнер, който спаси баварската марка
изай. BMW е известна с баварския си произход, но един от най-големите герои в историята ѝ изобщо не е бил германец – той е бил италианец. Джовани Микелоти е италиански автомобилен дизайнер, който, въпреки че не е известно име, е оказал дълбоко влияние върху съдбата на BMW през 50-те и 60-те години на миналия век.
Всъщност, с дизайните си той на практика спасява BMW от забрава. Приятелски настроен и непретенциозен по репутация, Микелоти внася нотка стил на 
Торино в автомобилите на Мюнхен, помагайки на BMW да се превърне от борещ се автомобилен производител в динамичната марка, която познаваме днес. По пътя той доказа, че малко италиански усет може да спаси немска икона – история, изпълнена с неочаквани сътрудничества, умна дизайнерска работа и дори няколко хумористични обрати.
BMW през 50-те години на миналия век: Компания в криза
За да оценим влиянието на Микелоти, нека подготвим сцената. В края на 50-те години на миналия век BMW е в сериозни проблеми. Техните луксозни V8 модели като 503 купе и 507 роудстър бяха великолепни, но се продаваха в малки количества, а малкият яйцевиден микроавтомобил Isetta (прославен скутер с врата) на практика не реализираше печалба. BMW отчаяно се нуждаеше от нещо средно – кола, която не е нито твърде скъпа, нито твърде комично малка. Веднъж опитаха с BMW 600 (удължена Isetta с четири места), но и тя се провали. Финансовите загуби се трупаха и времето изтичаше. Дори се говореше за поглъщане от Daimler-Benz, тъй като драмата в заседателните зали на BMW достигна своя връх около 1959 г. Това беше перфектната рецепта за бедствие: автомобилен производител с единия крак в гроба, а другия върху бананова кора (или може би върху хлъзгава брауърст, предвид мястото).
BMW AG
BMW не стоеше напълно бездейна – те потърсиха помощ от известни италиански производители на каросерии, за да прекроят колите си. Още преди кризата BMW флиртуваше с италианския дизайн. През 1955 г. те представят прототипа на BMW 505, голяма престижна лимузина, стилизирана от младия Джовани Микелоти и построена от швейцарския производител на каросерии Ghia-Aigle. Този елегантен „505 Pullman“ е опит на BMW да впечатли високопоставени лица – буквално, тъй като западногерманският канцлер Конрад Аденауер е поканен да я изпробва. За съжаление, когато Аденауер се качва, той веднага си сваля шапка в ниската рамка на вратата. Недоволен, канцлерът остава със своя Mercedes 300 (кола, която ще бъде известна с прякора „Аденауеров Мерцедес“) и грандиозният 505 на BMW никога не влиза в производство. Построени са само два прототипа – забавна бележка под линия към неволите на BMW и знак, че дори стилният щрих на Микелоти все още не може да повлияе на съдбата на марката. Продължение
BMW X4 M може да се завърне с 800 конски сили
Според съобщенията, спорният кросоувър купе на BMW ще се завърне някъде през 2027 г…. като електромобил.
Ил.: Рендиране на BMW iX4 от Motor1
23 февруари
Според съобщенията, BMW възражда X4 M като изцяло електрически SUV.
Според съобщенията, X3 M и X4 M ще пропуснат емблемата „i“, но ще останат изцяло електрически. Електромобилът потенциално може да бъде оборудван с четири двигателя и до 800 конски сили.
Очаква се електрическите X3 M и X4 M да се появят в края на 2027 г.
Кросоувър купетата тихомълком изчезват. BMW, Mercedes-Benz и дори Infiniti спряха производството на своите версии на спорния стил на каросерията през последните месеци. Но може би няма да са изчезнали завинаги – BMW се готви да върне X4 и X4 M.
Очаква се следващото поколение X4 да се завърне като изцяло електрически SUV под името iX4. Той ще споделя платформата, интериора и батерията си с най-новия iX3. Сега, нов доклад предполага, че високопроизводителният X4 M може да го последва плътно, като потенциално ще се появи още през следващата година. Продължение
Следвайки Mercedes, BMW също изоставя автоматизираното шофиране ниво 3
Следвайки Mercedes-Benz, BMW очевидно също е прекратила своята система за високо автоматизирано шофиране на ниво SAE 3. Базираната в Мюнхен компания изглежда споделя същата оценка като своя колега от Щутгарт: ниво 3 може да се използва само в няколко сценария, но технологията е скъпа. Вместо това фокусът ще остане върху ниво 2+.
Изображение: Асистент за магистрала „Hands-Off, Eyes-On“
23.02.2026 – 12:03, automobilwoche.de
Според доклад на немския Automobilwoche, BMW планира да прекрати своята система „Personal Pilot L3“, която беше въведена през 2024 г. и позволява високо автоматизирано 
шофиране ниво 3, като част от фейслифта на BMW 7 Series в края на април 2026 г. Системата позволява на автомобила да поеме пълен контрол на магистрали със скорости до 60 км/ч, например в задръствания или бавно движещ се трафик. „Personal Pilot L3“ управлява волана, скоростта и контрола на разстоянието, позволявайки на водача да се занимава с други дейности (например четене на имейли), като същевременно е готов да се намеси, ако е необходимо.
Системата обаче е изключително скъпа и с ограничени приложения. Например, тя изисква инсталирането на скъпи Lidar сензори в автомобила и функционира само на магистрали, но дори и тогава не при нормални скорости.
Ето защо BMW сега реши да прекрати системата, като се върне от ниво 3 към ниво 2 на автоматизация. Макар че това първоначално може да изглежда като стъпка назад, то предлага и няколко предимства: купувачите на новата система за подпомагане на водача в BMW Серия 7 или изцяло електрическото BMW i7 вече няма да е необходимо да плащат 6000 евро. Вместо това се очаква цената да се изравни с тази на новия iX3, за който BMW таксува 1450 евро.
Като стана дума за iX3: това е първият модел от предстоящия „Neue Klasse“. BMW Серия 7 ще бъде първият автомобил, който ще възприеме дизайна и технологиите на „Neue Klasse“ по време на фейслифта си през април. Според Automobilwoche, това ще включва новоразработена система за асистенция на водача от ниво 2, която се въвежда за първи път в BMW iX3. Продължение
BMW „няма да каже „не“ на високомощен M офроуд автомобил
Шефът на BMW M, Франк ван Мейл, загатна за идеята по време на скорошно интервю. 
СН.: BMW X5 2025 с офроуд пакет – Екстериор 6
motor1.com/news, 18 февруари
BMW може да пусне високомощен M офроуд автомобил, вдъхновен от състезателното му наследство.
Вероятно ще бъде базиран на предстоящия G74, конкурентът на BMW в G-класата, който ще се появи около 2029 г.
BMW може би се заема сериозно с офроуд карането. Германският автомобилен производител вече предлага здрава версия на X5 и разработва свой собствен конкурент на Mercedes-Benz G-класата. Сега нов доклад предполага, че марката може да обмисля високопроизводителен офроуд автомобил с емблема M.
В разговор с австралийското издание CarExpert, шефът на BMW M Франк ван Мейл заяви, че предвид богатото състезателно наследство на компанията, офроуд модел с емблемата M не би бил изключен. Въпреки че не потвърди производството на такъв автомобил, той не отхвърли и идеята:
„Мога да си представя M в офроуд продукти. Ако идвате от състезанията, има не само категориите спортни автомобили на Световния шампионат по издръжливост и Международната асоциация за моторни спортове, но и рали Париж-Дакар.“
Въпреки дългата си история, BMW никога не е създавала истински високопроизводителен офроуд автомобил. Най-близкото до това беше концепцията Dune Taxi през 2022 г. – изцяло електрически прототип, който така и не достигна до производство.
Ако BMW наистина продължи с офроуд модел M, той вероятно ще бъде базиран на предстоящия G74, моделът, който се очаква да бъде конкурент на G-класата. Стандартната версия не се очаква да се появи до около 2029 г., като потенциален вариант M ще последва известно време след това. Продължение
