Porsche
Porsche продава дяловете си в Bugatti Rimac и Rimac Group на международен консорциум
Porsche се съгласи да продаде дяловете си в Bugatti Rimac и Rimac Group на консорциум, воден от HOF Capital, инвестиционна фирма със седалище в Ню Йорк. Съответните споразумения за сделката бяха подписани на 24 април.
newsroom.porsche.com/en/2026/company, 24/04/2026 г.
Завършването на сделката остава предмет на обичайните предварителни условия, включително регулаторни разрешения от съответните органи. 
Porsche и Rimac Group създадоха Bugatti Rimac като съвместно предприятие през 2021 г., което да служи като дом на емблематичната марка Bugatti. В това съвместно предприятие Porsche държи миноритарен дял от 45%, Rimac Group притежава 55%. Porsche също така държи 20,6% дял в Rimac Group.
Като част от обявената днес сделка, Porsche ще се откаже изцяло от дяловете си в Bugatti Rimac и Rimac Group на консорциума, воден от HOF Capital. Това включва BlueFive Capital като най-голям инвеститор, както и група институционални инвеститори в САЩ и ЕС. След приключването на сделката, Rimac Group ще поеме контрола над Bugatti Rimac и ще сформира стратегическо партньорство с HOF Capital и BlueFive Capital, за да подпомогне непрекъснатия си растеж.
HOF Capital ще се присъедини към Rimac Group като най-голям акционер, заедно с Мате Римак, основател на Rimac и главен изпълнителен директор на Bugatti Rimac. Очаква се приключването на сделката да се случи преди края на 2026 г. Страните са се споразумели да запазят поверителността на финансовите условия на сделката, освен в случаите, когато се изисква разкриване съгласно приложимите задължения за финансово отчитане. Продължение
Porsche току-що представи най-мощния си автомобил досега
Cayenne Coupe Electric е с до 1156 конски сили
Снимка: Porsche Cayenne Coupé Electric (2026)
24 април, motor1.com/news
Porsche Cayenne Coupe Electric дебютира като по-елегантна и по-аеродинамична версия на Cayenne EV.
То осигурява до 1156 конски сили, което го прави най-мощното серийно Porsche до момента. Изградено на платформа 800V с бързо зареждане, то се зарежда от 10 до 80% за ~16 минути.
Porsche навлиза в следващата фаза на своята EV стратегия, а Cayenne Electric е водещ в това отношение. След като представи стандартния SUV по-рано тази година, автомобилният производител сега дебютира с по-ориентиран към дизайна вариант: Cayenne Coupe Electric.
Това е същото превозно средство като стандартния Cayenne Electric. Разликата е почти изцяло в стила. Купето се отличава с по-елегантен, по-отличителния екстериор, с по-голям акцент върху аеродинамиката – без да се жертва пространството, комфортът или забележителните характеристики на модела.
Най-мощното Porsche досега
С до 1156 конски сили и време от 0 до 100 км/ч за около 2,5 секунди, Cayenne Coupe Electric е най-мощното серийно Porsche, създавано някога, побеждавайки дори Taycan Turbo GT.
Механично, то отразява стандартния модел. 800-волтова архитектура поддържа скорости на зареждане до 400 киловата, позволявайки 10–80 процента презареждане само за 16 минути. Батерия с капацитет приблизително 113,0 киловатчаса захранва два електрически двигателя – по един на всяка ос – за задвижване на всички колела. За да се подобри ефективността, предният двигател може да се отдели, когато не е необходима пълна мощност. Продължение
Как SUV-ът на Porsche с мощност 1140 к.с. използва охлаждане, равностойно на 100 хладилника
Навлизаме под повърхността на неговата 800V архитектура, за да видим как балансира производителността на хиперкола с пробег от 373 мили
autocar.co.uk/car-news/electric-cars
Porsche Cayenne Electric влезе в производство по-рано тази година, като мощността му от 1140 к.с. го прави най-мощното серийно Porsche досега.
Въпреки това, масивният SUV има респектиращ пробег от 373 мили. И така, как Porsche постигна това?
Модулите на батерията с капацитет 113 кВтч са разработени вътрешно и се произвеждат в Porsche Smart Battery Shop в Хорна Стреда, Словакия. Съоръжението е създадено съвместно с 
Porsche Werkzeugbau GmbH, дъщерно дружество на Porsche за производство на инструменти, което играе ключова роля в прехода на проектите от етапа на прототип до серийно производство.
Батерията поддържа ултрабързо зареждане от 800 V с мощност до 400 кВт, като зарежда от 10 до 80% капацитет за по-малко от 16 минути. Той може да поддържа висока скорост на зареждане между 350 кВт и 400 кВт при до 50% заряд от 15°C, което е подобрение спрямо предишните показатели за зареждане при студено време.
Може да зарежда и на 400
Може да зарежда и на 400 Вт станции с мощност до 200 кВт. Литиево-йонният батериен пакет е съставен от 192 големи клетки с графитно-силициеви аноди и никел-манган-кобалт-алуминиеви (NMCA) катоди. Високото съдържание на никел в клетките от 86% осигурява енергийна плътност, която е с 7% по-добра от тази на батерията на Taycan, а използването на силиций в анодите допринася за ултрабързото зареждане на батерията.Вътрешната температура на теория би трябвало да остане в оптималния диапазон, независимо от условията на околната среда, мощността на зареждане или стила на шофиране, благодарение на охлаждащ капацитет, еквивалентен на този на 100 големи домакински хладилника. Продължение
Изцяло новият Porsche Cayenne с бензинов двигател идва до 2029 г.
Разстроени ли сте, че новият Cayenne няма V8 двигател? Дайте му няколко години и ще има нов
27 март 2026 г., autoexpress.co.uk/porsche/cayenne
Ил.:Porsche Cayenne Electric – емблема на Porsche
Потвърдено е, че се разработва изцяло нов Porsche Cayenne с двигател с вътрешно горене и че предстоящият модел ще бъде оборудван с бензинови и хибридни двигатели. 
Ралф Келер, директор на SUV моделите на Porsche, каза пред Auto Express: „Планираме тези двигатели с вътрешно горене и хибриди да са налични и през следващото десетилетие.“ Това ще включва изцяло нов модел, който ще замени настоящите Cayenne с двигател с вътрешно горене, които се продават от 2018 г.
Това представлява значителна инвестиция в бъдещите модели, но Porsche ще продължи да споделя партньорство за разработка с Audi – както двете фирми правят сега при SUV-овете с двигател с вътрешно горене. Келер ни каза: „Можем да използваме платформата MLB-Evo и можем да използваме платформата PPC.“
Това предполага, че Porsche ще използва версия на новата PPC платформа на Audi, като новият Cayenne ще споделя ключови технологии с новия Audi Q7, който ще пристигне по-късно тази година. Тази конфигурация е силно актуализирана версия на платформата MLB-Evo, използвана преди, но с няколко ключови разлики.
Фундаменталните подобрения в електронната архитектура на автомобила и гъвкавостта на интеграцията на хибридни технологии би трябвало да го направят по-мощен, по-ефективен и по-динамичен от досегашния.
Келер ни предложи това да включва най-новите технологии, открити в другите му модели, казвайки: „Имаме възможност да интегрираме Active Ride в автомобила с двигател с вътрешно горене; Cayenne няма това. Това може да е едно нещо. А може би знаете техниката на 911, на електрификацията, може би това е нещо, което би работило и с нов Cayenne. В момента не е ясен план, но има много технически неща, които можем да вложим в Cayenne с двигател с вътрешно горене.“ Продължение
Шефът на Porsche хвали електрическия 718: „Страхотна кола“
Екипът, който стои зад Boxster и Cayman EV, „върши чудесна работа“.
Porsche 718 Boxster EV
Новият изпълнителен директор на Porsche вече е карал Boxster/Cayman EV.
Електрическият 718 все още е на път. Повече подробности ще бъдат разкрити тази есен.
motor1.com/news
Много мастило се изля, откакто Porsche обяви, че ще поеме по електрическия път за следващото поколение 718 Boxster и Cayman. Обещанието беше направено почти точно преди четири години, на 18 март 2022 г. По това време тогавашният изпълнителен директор Оливър Блум каза, че 718 EV ще се продава до средата на десетилетието.
Въпреки че спортният автомобил на Porsche от начално ниво без двигател с вътрешно горене все още не е в шоурумите през март 2026 г., това не означава, че е отменен. Наследникът на Блум, Михаел Лайтерс, говори накратко тази седмица по време на телефонния разговор за приходите на компанията относно електрическия 718. Тестването и разработката продължават, а инженерният екип зад проекта е получил високи оценки от новия ръководител в Цуфенхаузен:
„Мога да споделя, че миналата седмица тествахме цялото продуктово портфолио и вече съм карал няколко пъти 718. И мога да ви кажа, че това е страхотна кола и хората вършат чудесна работа по него.“
Лайтерс добави, че Porsche ще предостави повече подробности за гамата някъде тази есен, когато „може да бъдат направени всякакви допълнения или изменения в продуктовото портфолио“. Продължение
За хора, обсебени от Porsche: Емблематичната колекция Porsche на колекционера Магнус Уокър се продава
Може да се наддава за 18 автомобила, плюс двигатели и още в колекцията. Ние с Вас няма да бъдем сред наддаващите…
Снимки: RM Sotheby’s
7 март, 12:00 ч.
Магнус Уокър (роден на 7 юли 1967 г.) е британско-американски моден дизайнер и колекционер на автомобили.
Емигрира в Съединените щати през 1986 г. на деветнадесет години и в крайна сметка основава марка дрехи, наречена Serious, с втората си съпруга Карън Кейд Уокър. Очарован от Porsche от детството си, Уокър започва да колекционира и персонализира ретро Porsche, предимно моделите 911 с въздушно охлаждане.
След документалния филм „Urban Outlaw“ за живота му, Уокър се превръща в едно от най-видимите лица в света на Porsche и колекционерската сцена на автомобили. Оттогава е представян в множество медии, като например „The Joe Rogan Experience“ (2015), „Jay Leno’s Garage“ (2017) и видеоиграта от 2015 г. „Need for Speed“.
През 2014 г. Уокър завършва TEDx лекция, наречена „Go With Your Gut“, която оттогава е видяла повече от 9,5 милиона гледания.
Магнус Уокър продава на търг 18 автомобила от колекцията си Porsche. Автомобилите се продават на търг чрез RM Sotheby’s, като наддаването ще продължи от 18 до 25 март. Акцентите включват редки модели като Porsche 911 Carrera 2.7 MFI от 1976 г. (1 от 113 построени) и няколко персонализирани Porsche 911 „Извън закона“ от 60-те и 70-те години на миналия век. Уокър казва, че продажбата на колекцията е „сваляне на кожата ми“, а не пълно изтегляне.
Една внушителна фигура в света на Porsche с въздушно охлаждане се разделя с голяма част от колекцията си – а това означава, че има шанс да се наддава за специален метал от Щутгарт на търг. Да, говорим за Магнус Уокър, който продава 18 автомобила, включително няколко от неговите запазени марки персонализирани 911 от 60-те и 70-те години на миналия век, чрез търг на RM Sotheby’s, започващ в сряда, 18 март. Продължение
Новият флагмански SUV на Porsche няма да бъде електрически, а ще има V8 двигател
Porsche ще премести предстоящия си флагмански SUV на нова платформа и ще предлага опции с V6 и V8 двигатели вместо електрически.
7-местен SUV на Porsche, рендер на Motor1.com
motor1.com/news, февруари, 2026
Новият флагмански SUV на Porsche няма да бъде електрически.
Според съобщенията, той ще бъде на нова платформа и ще предлага опции с V6 и V8 двигатели. SUV вероятно ще има и plug-in хибридна опция.
В един момент Porsche беше изцяло настроено към електрификация, с амбициозни планове за гама, насочена към електрически превозни средства, обхващащи спортни автомобили, седани и SUV-ове. Но тъй като търсенето на електрически превозни средства намалява – особено в САЩ – производителят изглежда се отдръпва.
Рендиране на Audi Q9 2027 от Motor1
Предстоящият SUV K1 първоначално беше планиран да бъде само електрически. Сега, според нова информация на Autocar, Porsche подготвя опции с V6 и V8 двигатели. Според съобщенията, K1 ще споделя платформата си с предстоящия Q9 на Audi и ще предлага гама от конфигурации с бензинов двигател.
Porsche Cayenne Electric
Вместо да се гради върху предварително планираната изцяло електрическа платформа Scalable Systems Platform, K1 ще използва архитектурата Premium Platform Combustion (PPC) на Volkswagen Group. Тази промяна позволява по-голяма гъвкавост, включително пет- и седемместни конфигурации, както и традиционни бензинови и plug-in хибридни задвижващи агрегати.
Очаква се опциите за двигатели да включват съществуващите 3.0-литрови V6 и 4.0-литрови V8 двигатели на Porsche. Мощността би трябвало да отразява гамата на Porsche Cayenne, варирайки от приблизително 350 до 730 конски сили, в зависимост от нивото на оборудване. Продължение
От пистата до Taycan: Как Porsche използва Формула E като своя тестова площадка за електрически превозни средства
Формула E не е просто поредна състезателна серия; това е начин за автомобилни производители като Porsche да разработват по-добри електрически превозни средства.
Трансфер на технологии от Формула E на Porsche
Снимка: Motor1
От зората на автомобила, състезанията са служили като най-бързата лаборатория в света. Задвижващите агрегати, шаситата и аеродинамиката, всички изтласкани до краен предел 
ведни от най-изтощителните условия, с една обща цел: да се движат по-бързо.
Формула 1 стартира преди повече от 75 години и уроците, научени през това време, не само са довели до някои от най-добрите спортни автомобили в света – McLaren F1, Porsche Carrera GT и др. – но и голяма част от инженерството, което все още се използва в съвременните пътни автомобили днес.
Едва наскоро същото мислене беше приложено и към електрическите превозни средства.
Възходът на Formula E през 2014 г. и нарастването на високопроизводителните електрически превозни средства не са случайни. Подобно на F1, технологията, разработена в ранните дни на Formula E, помогна за оформянето на много новосъздадени производствени електрически превозни средства. Сега, повече от десетилетие по-късно, технологията на Formula E е по-добра от всякога – и технологията си проправя път към шосейните автомобили. Продължение
Porsche стартира серийното производство на Cayenne Electric
Само няколко месеца след световната си премиера, Porsche започна производството на новия Cayenne Electric в Братислава. Производителят също така внедрява нова концепция за сглобяване на батерии, с по-голяма вътрешна експертиза. Изглежда обаче има въпросителни около друга електрическа серия модели от Porsche.
Изображение: Porsche
porsche.com, automobilwoche.de, wiwo.de
В продължение на няколко години заводът на VW в Братислава произвежда моделите с двигател с вътрешно горене (ICE) и хибридните модели на Porsche Cayenne, наред с 
платформените му братя и сестри от Audi и Volkswagen. Новият Cayenne Electric, който производителят от Щутгарт представи в средата на ноември 2025 г., е базиран на изцяло електрическата платформа PPE, но сега се произвежда заедно с бензиновите и хибридните модели Cayenne на една и съща производствена линия в Словакия.
Според Porsche тази гъвкава производствена линия позволява на компанията да „реагира бързо на промените в търсенето“. Това означава, че пропорциите на различните варианти на модели и задвижвания могат да се коригират въз основа на входящите поръчки – поне в определени граници.
Един ограничаващ фактор обаче е сглобяването на батерии. За Taycan и Macan, Porsche преди това разчиташе на доставчика Dräxlmaier за сглобяването на готовите за монтаж батерии и доставянето им за производството на превозни средства. С електрическия Cayenne, автомобилният производител въведе сглобяването на батерии вътрешно: заедно с Porsche Werkzeugbau GmbH, Porsche създаде Porsche Smart Battery Shop в Хорна Стреда. „Тясната интеграция с Porsche Toolmaking беше ключов фактор за успех: компетенциите от производството на прототипи можеха безпроблемно да бъдат прехвърлени в серийното производство“, заяви Porsche. „В прецизно контролиран процес, състоящ се от подготовка на клетки, подреждане, лазерно заваряване, разпенване, интегриране на студена плоча и тестване в края на линията, модулите се създават под пълен контрол на качеството.“ Продължение
Porsche стартира серийното производство на Cayenne Electric
Само няколко месеца след световната му премиера, Porsche започна производството на новия Cayenne Electric в Братислава. Производителят също така внедрява нова концепция за сглобяване на батерии. Изглежда обаче има въпросителни около друга електрическа серия модели от Porsche.
Изображение: Porsche Cayenne PPE
porsche.com, automobilwoche.de, wiwo.de, 03.02.2026 – 10:52 ч.
В продължение на няколко години заводът на VW в Братислава произвежда моделите с двигател с вътрешно горене (ICE) и хибридните модели на Porsche Cayenne, наред с неговите 
платформени братя и сестри от Audi и Volkswagen.
Новият Cayenne Electric, който производителят от Щутгарт представи в средата на ноември 2025 г., е базиран на изцяло електрическата платформа PPE, но сега се произвежда заедно с бензиновите и хибридните модели Cayenne на една и съща производствена линия в Словакия.
Според Porsche тази гъвкава производствена линия позволява на компанията да „реагира бързо на промените в търсенето“. Това означава, че пропорциите на различните варианти на модели и задвижвания могат да се коригират въз основа на входящите поръчки – поне в определени граници.
Един ограничаващ фактор обаче е сглобяването на батериите. За Taycan и Macan, Porsche преди това разчиташе на доставчика Dräxlmaier за сглобяването на готовите за монтаж батерии и доставянето им за производството на превозни средства. С електрическия Cayenne, автомобилният производител въведе сглобяването на батерии вътрешно: заедно с Porsche Werkzeugbau GmbH, Porsche създаде Porsche Smart Battery Shop в Хорна Стреда. „Тясната интеграция с Porsche Toolmaking беше ключов фактор за успех: компетенциите от производството на прототипи можеха безпроблемно да бъдат прехвърлени в серийното производство“, заяви Porsche. „В прецизно контролиран процес, състоящ се от подготовка на клетки, подреждане, лазерно заваряване, разпенване, интегриране на студена плоча и тестване в края на линията, модулите се създават под пълен контрол на качеството.“ Продължение
