Porsche
Анализатор казва, че Skoda е новото Porsche на VW Group, а данните го потвърждават
Докато оперативната възвръщаемост на продажбите на Porsche се срина, тази на Skoda се задържа на значително по-високо ниво.
23 септември, motor1.com/news
Оперативната възвръщаемост на Porsche се срина от 14,1% през 2024 г. до само 1,1% през 2025 г. Skoda изравни резултатите си от 2024 г., поддържайки 
оперативна възвръщаемост на продажбите от 8,3%.
Автомобилен анализатор казва, че чешкият автомобилен производител на практика се е превърнал в новото Porsche на Volkswagen Group. Porsche някога беше безспорната машина за печалба на Volkswagen Group. Сега производителят на спортни автомобили е изпреварен от Skoda по един от най-важните показатели за рентабилност.
Това не е просто нахално сравнение. Автомобилният анализатор Матиас Шмит посочва, че Skoda на практика се е превърнала в новото Porsche в рамките на Групата. И за разлика от някои сензационни автомобилни анализи, убедителните данни го подкрепят.
През 2025 г. Skoda отчете оперативна възвръщаемост на продажбите от 8,3%, което съответства на резултатите от предходната година. Междувременно Porsche отбеляза рязък спад на оперативната си възвръщаемост от продажбите от 14,1 на 1,1%. Това е доста голям обрат за две марки, разположени в противоположните краища на огромното портфолио на VW Group, така че има истина в твърдението на автомобилния анализатор в интервю за Reuters: „Чешката марка на практика се превърна в новото Porsche на Групата.“
Тук има важна разлика. Както Skoda, така и Porsche отчитат оперативна възвръщаемост на продажбите, която по същество е оперативна печалба, разделена на приходи от продажби. Така че, сравняването на 8,3% на Skoda с 1,1% на Porsche е сравнение на оперативните им резултати. Наричането на тези числа просто „марж на печалба“ може да бъде подвеждащо, защото маржът на печалба може да се отнася до различни неща в зависимост от това дали говорите за оперативна печалба, печалба преди данъци или нетен доход след данъци и други разходи. Продължение
Превръщането на Porsche от „перла в короната“ в тежък товар за компанията майка Volkswagen. Skoda е новото Porsche…
Volkswagen понижава прогнозата си за маржа на печалбата за 2026 г. до максимум 1% Предупреждението за печалбата е провокирано до голяма степен
21 септември 2026 г., 19:06 ч.
Служител на германския автомобилен производител Porsche монтира волан в завода на компанията в Щутгарт-Цуфенхаузен, Германия.
от слабото представяне на Porsche Опасения относно пазарите в Китай и САЩ, които преди бяха основни двигатели на печалбата. Мащабно преструктуриране на цялата група цели постигане на 9% марж и драстични съкращения.
Кризата във Volkswagen се задълбочава с предупреждение за печалбата и разходи от 11,5 млрд. долара, главно заради затрудненията на Porsche
* Volkswagen вече очаква марж на печалбата до 1% през 2026 г.
Логото на Volkswagen в основния завод на автомобилния производител във Волфсбург, Германия, 17 септември 2026 г. REUTERS/
* Обезценка на активи за около 6 млрд. евро произтича от новата прогноза за Porsche
* Акциите на VW губят 5,6%, Porsche завършва с 3,3% по-ниска стойност, а Porsche SE пада с 4,9%
18 септември 2026 г., 18:27 ч.
reuters.com/business/autos-transportation
БЕРЛИН/ФРАНКФУРТ, 18 септември (Reuters) – В петък Volkswagen обяви еднократни разходи в размер на 10 млрд. евро (11,5 млрд. долара), основно свързани със затруднената марка за спортни автомобили Porsche. Това задълбочава кризата във втория по големина автомобилен производител в света, която вече доведе до най-мащабното преструктуриране в историята на групата.
Предупреждението за печалбата задълбочава кризата във Volkswagen – един от най-значимите индустриални гиганти в Европа, чиято ситуация илюстрира трудностите на континента предвид промените в сложната геополитическа обстановка, засягаща двата му основни търговски партньора: САЩ и Китай. Продължение
Porsche Cayenne Electric вече се предлага с безжично зареждане
Porsche Cayenne Electric вече се предлага с технология за индуктивно зареждане. Системата, наречена „Wireless Charging“ (безжично зареждане), 
работи чрез зареждаща подложка, вградена в пода под автомобила, и базова плоча, като зарядният ток се предава чрез магнитно поле.
Изображение: Porsche Cayenne Electric с подова плоча за безжично зареждане
16.09.2026 г. – 18:00 ч. porsche.com
Porsche Cayenne Индуктивно зареждане
Porsche за първи път представи своята система за индуктивно зареждане в периода преди изложението IAA миналия септември. Оттогава стана ясно, че системата Porsche Wireless Charging работи с максимална мощност на зареждане до 11 kW, което съответства на мощността на много кабелни зарядни устройства тип „wallbox“ за променлив ток (AC). По това време от Porsche заявиха, че ефективността на преноса на енергия от мрежата към батерията е „до 90 процента“, макар да не изключиха възможността за по-ниски стойности.
Въпреки това, Porsche анонсира пазарен старт в Европа за 2026 г. и по време на световната премиера на Porsche Cayenne Electric през ноември 2025 г. официално потвърди, че електрическият SUV ще бъде първият модел, поддържащ безжично зареждане. Системата за индуктивно зареждане обаче все още не беше налична, когато започна приемането на поръчки. Продължение
Край е: Bugatti вече не е част от Volkswagen Group
Porsche официално напуска, оставяйки Rimac твърдо да отговаря за бъдещето на Bugatti.
Снимка от: Bugatti
10 септември, в 3:05 ч. motor1.com/news
Porsche финализира продажбата на своите дялове в Bugatti Rimac и Rimac Group, слагайки край на прякото си участие с легендарната френска марка. 
Сделката слага край на почти 30-годишна глава, която започна, когато Фердинанд Пиех въведе Bugatti във Volkswagen Group през 1998 г.
Bugatti сега навлиза в нова ера под ръководството на Mate Rimac, като Porsche напуска и нова инвеститорска група подкрепя бъдещето на марката.
Това е всичко. Porsche официално прекрати връзките си с Bugatti и Rimac, с което затвори важна глава в историята на Volkswagen Group. Къщата на Цуфенхаузен завърши продажбата на дяловете си в Bugatti Rimac и Rimac Group на 9 септември, след одобрение от регулаторните органи. Porsche получава около 1 милиард евро (1,16 милиарда долара) от сделката, като 250 милиона евро (290,7 милиона долара) вече са предназначени за пенсионните ѝ задължения.
На хартия това е просто рационализиране на портфолиото на Porsche и фокусиране върху основния ѝ бизнес. В действителност сделката бележи края на прякото участие на Volkswagen Group с Bugatti след близо три десетилетия. Тази история започва през 1998 г., когато тогавашният изпълнителен директор Фердинанд Пиех си осигурява правата върху името Bugatti.
Бившият ръководител на VW Group, който е известен с това, че управлява с желязна ръка, не се интересува просто от добавяне на още една емблема към все по-впечатляващата колекция от луксозни марки на VW. Той има много по-големи амбиции за Bugatti. Под негово ръководство Volkswagen придобива Bugatti, Lamborghini и Bentley през 1998 г. като част от агресивен натиск на пазара на луксозни автомобили. Продължение
Последният Macan с двигател с вътрешно горене на Porsche слиза от производствената линия
Porsche ще прекрати производството на Macan с двигател с вътрешно горене в края на юли. Въпреки че бензиновият вариант на SUV-а се продаваше по-добре от електрическата версия, производителят ще се съсредоточи изключително върху електрическия Macan в бъдеще. Нов наследник с двигател с вътрешно горене се очаква не преди 2028 г.
В края на юли производството на Porsche Macan с двигател с вътрешно горене окончателно ще спре
Изображение: Porsche AG
porsche.com, 14.07.2026 – 16:00 ч.
Още в началото на 2025 г. Porsche вече беше прекратила продажбите на Macan с двигател с вътрешно горене (ICE) в Европа. Решението беше продиктувано от Европейския 
регламент за обща безопасност (GSR2), чиито по-строги изисквания за киберсигурност и безопасност на превозните средства биха изисквали цялостно преразглеждане на електронната архитектура на модела. Вместо да инвестира в отходящата платформа, Porsche избра да спре постепенно модела на европейския пазар. Това решение сега важи в световен мащаб, тъй като производството е към своя край.
Ходът оставя празнина в портфолиото на Porsche. Не се очаква нов кросоувър с двигател с вътрешно горене или хибридно задвижване до 2028 г., когато той ще бъде базиран на ново поколение платформата Audi Q5. Според Porsche, името Macan ще бъде запазено изключително за серията с електрически батерии отсега нататък. Продължение
Porsche продава дяловете си в Bugatti Rimac и Rimac Group на международен консорциум
Porsche се съгласи да продаде дяловете си в Bugatti Rimac и Rimac Group на консорциум, воден от HOF Capital, инвестиционна фирма със седалище в Ню Йорк. Съответните споразумения за сделката бяха подписани на 24 април.
newsroom.porsche.com/en/2026/company, 24/04/2026 г.
Завършването на сделката остава предмет на обичайните предварителни условия, включително регулаторни разрешения от съответните органи. 
Porsche и Rimac Group създадоха Bugatti Rimac като съвместно предприятие през 2021 г., което да служи като дом на емблематичната марка Bugatti. В това съвместно предприятие Porsche държи миноритарен дял от 45%, Rimac Group притежава 55%. Porsche също така държи 20,6% дял в Rimac Group.
Като част от обявената днес сделка, Porsche ще се откаже изцяло от дяловете си в Bugatti Rimac и Rimac Group на консорциума, воден от HOF Capital. Това включва BlueFive Capital като най-голям инвеститор, както и група институционални инвеститори в САЩ и ЕС. След приключването на сделката, Rimac Group ще поеме контрола над Bugatti Rimac и ще сформира стратегическо партньорство с HOF Capital и BlueFive Capital, за да подпомогне непрекъснатия си растеж.
HOF Capital ще се присъедини към Rimac Group като най-голям акционер, заедно с Мате Римак, основател на Rimac и главен изпълнителен директор на Bugatti Rimac. Очаква се приключването на сделката да се случи преди края на 2026 г. Страните са се споразумели да запазят поверителността на финансовите условия на сделката, освен в случаите, когато се изисква разкриване съгласно приложимите задължения за финансово отчитане. Продължение
Porsche току-що представи най-мощния си автомобил досега
Cayenne Coupe Electric е с до 1156 конски сили
Снимка: Porsche Cayenne Coupé Electric (2026)
24 април, motor1.com/news
Porsche Cayenne Coupe Electric дебютира като по-елегантна и по-аеродинамична версия на Cayenne EV.
То осигурява до 1156 конски сили, което го прави най-мощното серийно Porsche до момента. Изградено на платформа 800V с бързо зареждане, то се зарежда от 10 до 80% за ~16 минути.
Porsche навлиза в следващата фаза на своята EV стратегия, а Cayenne Electric е водещ в това отношение. След като представи стандартния SUV по-рано тази година, автомобилният производител сега дебютира с по-ориентиран към дизайна вариант: Cayenne Coupe Electric.
Това е същото превозно средство като стандартния Cayenne Electric. Разликата е почти изцяло в стила. Купето се отличава с по-елегантен, по-отличителния екстериор, с по-голям акцент върху аеродинамиката – без да се жертва пространството, комфортът или забележителните характеристики на модела.
Най-мощното Porsche досега
С до 1156 конски сили и време от 0 до 100 км/ч за около 2,5 секунди, Cayenne Coupe Electric е най-мощното серийно Porsche, създавано някога, побеждавайки дори Taycan Turbo GT.
Механично, то отразява стандартния модел. 800-волтова архитектура поддържа скорости на зареждане до 400 киловата, позволявайки 10–80 процента презареждане само за 16 минути. Батерия с капацитет приблизително 113,0 киловатчаса захранва два електрически двигателя – по един на всяка ос – за задвижване на всички колела. За да се подобри ефективността, предният двигател може да се отдели, когато не е необходима пълна мощност. Продължение
Как SUV-ът на Porsche с мощност 1140 к.с. използва охлаждане, равностойно на 100 хладилника
Навлизаме под повърхността на неговата 800V архитектура, за да видим как балансира производителността на хиперкола с пробег от 373 мили
autocar.co.uk/car-news/electric-cars
Porsche Cayenne Electric влезе в производство по-рано тази година, като мощността му от 1140 к.с. го прави най-мощното серийно Porsche досега.
Въпреки това, масивният SUV има респектиращ пробег от 373 мили. И така, как Porsche постигна това?
Модулите на батерията с капацитет 113 кВтч са разработени вътрешно и се произвеждат в Porsche Smart Battery Shop в Хорна Стреда, Словакия. Съоръжението е създадено съвместно с 
Porsche Werkzeugbau GmbH, дъщерно дружество на Porsche за производство на инструменти, което играе ключова роля в прехода на проектите от етапа на прототип до серийно производство.
Батерията поддържа ултрабързо зареждане от 800 V с мощност до 400 кВт, като зарежда от 10 до 80% капацитет за по-малко от 16 минути. Той може да поддържа висока скорост на зареждане между 350 кВт и 400 кВт при до 50% заряд от 15°C, което е подобрение спрямо предишните показатели за зареждане при студено време.
Може да зарежда и на 400
Може да зарежда и на 400 Вт станции с мощност до 200 кВт. Литиево-йонният батериен пакет е съставен от 192 големи клетки с графитно-силициеви аноди и никел-манган-кобалт-алуминиеви (NMCA) катоди. Високото съдържание на никел в клетките от 86% осигурява енергийна плътност, която е с 7% по-добра от тази на батерията на Taycan, а използването на силиций в анодите допринася за ултрабързото зареждане на батерията.Вътрешната температура на теория би трябвало да остане в оптималния диапазон, независимо от условията на околната среда, мощността на зареждане или стила на шофиране, благодарение на охлаждащ капацитет, еквивалентен на този на 100 големи домакински хладилника. Продължение
Изцяло новият Porsche Cayenne с бензинов двигател идва до 2029 г.
Разстроени ли сте, че новият Cayenne няма V8 двигател? Дайте му няколко години и ще има нов
27 март 2026 г., autoexpress.co.uk/porsche/cayenne
Ил.:Porsche Cayenne Electric – емблема на Porsche
Потвърдено е, че се разработва изцяло нов Porsche Cayenne с двигател с вътрешно горене и че предстоящият модел ще бъде оборудван с бензинови и хибридни двигатели. 
Ралф Келер, директор на SUV моделите на Porsche, каза пред Auto Express: „Планираме тези двигатели с вътрешно горене и хибриди да са налични и през следващото десетилетие.“ Това ще включва изцяло нов модел, който ще замени настоящите Cayenne с двигател с вътрешно горене, които се продават от 2018 г.
Това представлява значителна инвестиция в бъдещите модели, но Porsche ще продължи да споделя партньорство за разработка с Audi – както двете фирми правят сега при SUV-овете с двигател с вътрешно горене. Келер ни каза: „Можем да използваме платформата MLB-Evo и можем да използваме платформата PPC.“
Това предполага, че Porsche ще използва версия на новата PPC платформа на Audi, като новият Cayenne ще споделя ключови технологии с новия Audi Q7, който ще пристигне по-късно тази година. Тази конфигурация е силно актуализирана версия на платформата MLB-Evo, използвана преди, но с няколко ключови разлики.
Фундаменталните подобрения в електронната архитектура на автомобила и гъвкавостта на интеграцията на хибридни технологии би трябвало да го направят по-мощен, по-ефективен и по-динамичен от досегашния.
Келер ни предложи това да включва най-новите технологии, открити в другите му модели, казвайки: „Имаме възможност да интегрираме Active Ride в автомобила с двигател с вътрешно горене; Cayenne няма това. Това може да е едно нещо. А може би знаете техниката на 911, на електрификацията, може би това е нещо, което би работило и с нов Cayenne. В момента не е ясен план, но има много технически неща, които можем да вложим в Cayenne с двигател с вътрешно горене.“ Продължение
