Рекорд: Lucid Air ще има пробег по EPA 517 мили с едно зареждане
Установено с тест на FEV North America, Inc. в Auburn Hills, Мичиган
Lucid Motors обяви чрез независима проверка пробег от 517 мили с едно зареждане за предстоящия си изцяло електрически седан Lucid Air. Този показател беше установен от FEV North America, Inc. в Auburn Hills, Мичиган, като се прилага процедурата за изпитване по цикъла на EPA (SAE J1634 Oct 2012 Standard).
Резултатите предполагат, че Lucid Air е електрическото превозно средство с най-дълъг пробег по EPA до момента.
„Радвам се, че Lucid Air е независимо проверен от FEV, за да постигне приблизително пробег по EPA от 517 мили и че тази забележителност в историята на развитието на EV е постигната изцяло чрез вътрешната технология на Lucid.
Вярвам, че нашата 900-волтова архитектура, доказаните ни батерии, миниатюризираните двигатели и силова електроника, системите за предаване, аеродинамиката, шасито и софтуерът, и цялостната ефективност на системата вече достигнаха етапа, в който поставят нов стандарт.“ – заяви Питър Роулинсън, главен изпълнителен директор на Lucid Motors.
Продадени електрифицирани коли в Европа – над половин милион за половин година
Продажбите в Европа изпревариха Китай през юли за първи път от десетилетие
Източник: Forbes
Доклад сочи, че в Европа са продадени половин милион електрически (EV) и plug-in хибридни (PHEV) автомобили през първата половина на годината и е на път да се продадат милион плъгин коли през тази година за първи път в историята.
Западна Европа също изпревари Китай за първите седем месеца на 2020 г., дори с влиянието на Covid-19.
Продажбите на плъгини бяха разделени между 269 000 EVs и 231 000 PHEVs, изпреварвайки 486 000 автомобили с плъгини, регистрирани в Китай през същия период.
Европейските чисти EV обеми се повишиха с 34.3% на годишна база през първото полугодие, изпреварвайки обема за цялата година през 2018 г., за година, при която пазарният дял бе 40.1%.
Независимият автомобилен анализатор Матиас Шмид прогнозира повече от милион продадени електрически и плъгин общо до края на годината.
Със своите продажби на автомобили, разбити от пандемията Covid-19, Германия сега предоставя субсидия от 9480 евро (11 205 долара) за EV.
Франция, която е най-големият производител на EV автомобили в Европа, с Renault, има още по-голяма субсидия от 12 000 евро (13 000 щатски долара), включително схемата за скрап за 5000 евро за по-стари автомобили.
FCA и Waymo разширяват партньорството за автономни технологии
Изключително споразумение за лекотоварни автомобили
FCA и Waymo разшириха партньорството си за автономни шофьорски технологии; FCA стана първият партньор на Waymo в тази сфера през 2016 г. Waymo вече ще работи изключително с FCA като предпочитан партньор за разработването и тестването на леки търговски превозни средства.
Двете компании първоначално ще се насочат към интеграция на Waymo в микробуса Ram ProMaster, силно конфигурируема платформа, която ще даде достъп до широк кръг от глобални търговски клиенти.
FCA също е избрала Waymo за свой изключителен стратегически партньор за L4 автономна технология в гамата си бъдещи продукти.
„Нашето вече четиригодишно партньорство с Waymo продължава на нова позиция. Чрез включването на Waymo, водещата в света технология за самостоятелно шофиране, в нашите миниванове Pacifica, ние станахме единственото партньорство, което всъщност използва изцяло автономна технология в реалния свят, по обществени пътища. С тази следваща стъпка, задълбочавайки отношенията си с най-добрия технологичен партньор в тази сфера, ние се обръщаме към нуждите на нашите търговски клиенти, като заедно даваме възможност за автономно шофиране за леки търговски превозни средства, като започнем с Ram ProMaster.
Porsche – с нов завод за автомобилни каросерии в Словакия
Ще разкрие до 1200 работни места
ПРАГА (Reuters) – Porsche (PSHG_p.DE) на Volkswagen планира изграждането на нов завод за производство на автомобилни каросерии в Словакия, където той може да създаде до 1200 работни места, съобщи словашкият вестник Dennik.
Производителят на спортни автомобили вече има един завод в страната и той изгражда център за развитие.
Словакия е най-големият в света производител на автомобили на глава от населението с 1,1 милиона автомобила през 2019 г.
От Peugeot VLV до новото Peugeot e-2008
Историята на електрическата революция
Eлектрическото задвижване е използвано от няколко производителя в зората на автомобилостроенето, но бързо е изоставено в полза на бензина. Peugeot го изследва още през 1902 г. като задвижване за автомобили за доставка. Оттогава до днес интересът на марката в разработката на електрическо задвижване не стихва.
Peugeot VLV (1941 г.) – скромна изобретателност
Първият електрически автомобил Peugeot е лансиран през 1941 г. и се казва VLV (Véhicule Léger de Ville – лек автомобил за града).
По време на Втората световна война рационализацията на бензина води до търсене на алтернативни източници на енергия. Peugeot е единственият голям производител, който се насочва към този вид задвижване. В разгара на немската окупация, през 1941 г. Peugeot предлага уникална за времето си алтернатива: VLV, малка кола, проектирана с ефективно електрическо задвижване. Това е първият електромобил на Peugeot и представлява мини кабриолет с две седалки.
VLV е икономичен градски автомобил, създаден, за да отговори на нуждата от транспорт на тези, чиито автомобил е бил реквизиран или спрян от движение поради високата цена на горивото. VLV използва батерии, монтирани в предния багажник, и електрически мотор без диференциал, който задвижва задните колела. Автономията му била от 70 до 80 км и е ускорявал до 35 км/ч. Използван е основно от пощенски служители и лекари. 377 броя VLV са произведени в завода Ла Гарен в Париж от юни 1941 г. до февруари 1943 г.
Рали-шампионите: Lancia Delta HF Integrale
От 1988 до 1993 г. – 5 световни титли на конструктори и 35 победи
Производител е Lancia, Италия. Категория Световен рали шампионат. Клас група А„ Производство от 1988 до 1993 г.Заменя Lancia Delta HF 4WD . Пилоти Мики Биазон, Юха Канкунен, Марку Ален, Дидие Ауриол, Андреа
Lancia Delta HF Integrale е спортна версия на Delta на Lancia, изрично предназначена за участие в Световното първенство по рали, първенство, в което се състезава от 1988 до 1993 г., като получава 5 световни титли на конструктори и 35 победи.
На автомобилното изложение във Франкфурт през септември 1987 г. беше представена първата еволюционна стъпка на Delta HF 4WD: преименувана на Delta HF Integrale, тя беше актуализирана в някои детайли, както стилистични, така и механични. Външно новата версия беше разпозната по разширените калници, новия дизайн на броните и страничните поли, новите предни въздухозаборници и на капака, лети джанти от 15 вместо 14 инча.
Що се отнася до механичната част, беше подобрено окачването и спирачната система. Мощността на турбокомпресора и охлаждането с двигател от 1995 см³ достигна 165 к. с. до 185 к .с. благодарение на приемането на турбина Garrett T3 и обновеното електронно управление.
Екипажът на Биазион отпразнува триумфалния дебют на Delta HF Integrale 16v на ралито Sanremo през 1989 година.
Рали-шампиони: Fiat 131 Abarth Rally
Направен в сътрудничество между Fiat, Bertone и Abarth
През 1976 г. са направени 400 екземпляра на Fiat 131 Abarth Rally за хомологация. Тези коли са построени в сътрудничество между Fiat, Bertone и Abarth. Bertone взе частично изпълнени две стандартни каросерии от производствената линия в Mirafiori, монтира пластмасови калници отпред и отзад, пластмасов капак и багажник и модифицира металната конструкция, за да приеме задното независимо окачване. Автомобилите бяха изцяло боядисани и след това доставени обратно в специалния завод на Ривалта, където получиха механиката на Abarth.
Уличната версия на колата използва DOHC 4 клапана на цилиндрова производна на стандартния двигател с двойни гърбици, оборудван с двоен карбуратор ADF Weber, произвеждащ 140 к. с. при 6400 об/мин и 172 Нм при 3600 об/мин въртящ момент. Уличните автомобили използваха стандартната скоростна кутия без синхромеш (Регламентите за типовите рали изискват използването на същия тип синхромеш на състезателните автомобили, както на уличните версии) и безнадеждно недоразвитата спирачна система на малкия Fiat 127.
Нов електрически SUV от Южна Корея през 2021 г.
На българския пазар E100 ще дойде вероятно в средата на следващата година
Източник: Ратола Корп
Южнокорейският SUV-специалист SsangYong Motor Company разпространи компютърно генерирани изображения на бъдещия си e-SUV и обяви, че ще започне производството на първия си електрически модел през първата половина на 2021-а година.
Моделът с кодово име Е100 е средноголям SUV, съчетаващ пространство, многофунционалност и изцяло нов подход към дизайна с изобилие от пазарно ориентирани екстри и нови материали за максимална ефективност.
Цялостният дизайн на електрическия семеен автомобил с повишена проходимост се основава на обемни, но аеродинамични очертания, със стил, оптимизиран за градско шофиране. За максимална енергийна ефективност, намаляване на теглото и подобряване центъра на тежестта електромобилът е снабден с изцяло алуминиев капак на двигателя, както и с херметично затворена радиаторна решетка.
Рали-шампионите: Audi quattro (1980)
Един от най-значимите рали автомобили на всички времена
Audi Quattro беше известен и исторически значим автомобил на Audi и в ралитата. Той беше специален по това, че беше първият AWD Grand Tourer след 1966 г. Официално името на модела е просто „Quattro“, винаги с главна буква „Q“ (въпреки че графиките на автомобила, объркващо, се отнасят към системата AWD и използват малки букви „q“). Думата „quattro“ с малки букви „q“ се използва за обозначаване или на системата AWD на Audi, или към която и да е AWD версия на автомобил Audi. За да се избегне объркване, той също често се нарича Ur-Quattro (префиксът „Ur-“ е немско подобрение, използвано в този случай, за да означава „оригинален“ и се прилага и за първо поколение на Audi S4 и S6 на Audi спортни седани).
Audi пусна оригиналното Quattro през 1980 г., което го прави и първият автомобил, който разполага със системата Quattro All Wheel Drive (оттук и името му), и първият, който се чифтосва quattro с двигател с турбо. Двигателят беше 2,1 L, редови, 10-клапанов 5-цилиндров, първоначално създаващ 160 к. с. и в крайна сметка получава надстройки до 200 к. с., а след това стига до настройка, произвеждаща 220 к. с. Продължение
Рали-шампионите: Renault Alpine A 110 (1970)
Alpine A110 се произвежда и в България под името Bulgaralpine, от 1967 до 1969 г.
Alpine A110, известен още като Berlinette, беше спортен автомобил, произвеждан от френския производител Alpine от 1961 до 1973 г. А110 се задвижва от различни двигатели на Renault.
Alpine A110 е представен през 1961 г. като еволюция на A108. Подобно на другите Alpines, A110 използваше масово произвежданите части на Renault. Но докато A108 беше проектиран около Dauphine компоненти, A110 беше актуализиран за използване на R8 части. За разлика от A108, който се предлага първо като кабриолет, а по-късно и като купе, A110 се доставя само с каросерии „Berlinetta“. Основната видима разлика с A108 Coupé беше рестайлинг на задното тяло, което придава на колата по-агресивен вид. Подобно на A108, A110 разполагаше със стоманено шаси с корпус от фибростъкло. Този дизайн беше повлиян от Lotus Elan, Колин Чепмън беше основен източник на вдъхновение за дизайнерите на марката по това време.
Първоначално A110 се предлагаше с двигатели 1.1L R8 Major или R8 Gordini. Двигателят на Gordini доставя SAE с 95 к. с. при 6500 об/мин.
А110 постигна голяма част от славата си в началото на 70-те години като победен рали автомобил. След спечелването на няколко състезания във Франция в края на 60-те години с двигатели R8 Gordini, отливани от желязо, колата е снабдена с алуминиевия блок на Renault 16 TS. С два двукамерни карбуратора Weber 45, новият двигател успя да подаде 125 к. с. DIN при 6000 об/мин. Това позволи на производството 1600S да достигне максимална скорост от 210 км в час.
