батерии
Китайските производители на батерии стават все по-доминиращи на световния пазар на електрически автомобили
Капацитетът на батериите, инсталирани в нови електрически и хибридни превозни средства по целия свят досега тази година, е малко под 700 ГВтч. Това е според анализа на SNE Research за периода от януари до август 2025 г. Южнокорейските производители продължават да губят позиции от китайските си колеги.
Източник: Мрежата, 15.10.2025
Според новата статистика, глобалното производство на енергия от батерии за електрически и хибридни превозни средства от януари до август 2025 г. възлиза на 691,3 ГВтч, което представлява ръст 
от 34,9% в сравнение със същия период на миналата година. CATL продължава да доминира на пазара на тягови батерии, като нараства с 31,9% до 254,5 ГВтч. Това представлява пазарен дял от 37%.
Но нека първо да разгледаме отново сравнението на годишна база: както обяснява SNE Research, общото производство на енергия през 2024 г. е възлизало на 901 ГВтч. В разглеждания период от януари до август анализаторите са регистрирали 513 ГВтч миналата година. Тъй като цифрата за текущата година вече е била с почти 35% по-висока при 691 ГВТч през август, границата от 1000 ГВтч вероятно ще бъде лесно надмината през 2025 г. Следващата статистика от южнокорейските пазарни изследователи ще предостави повече информация по този въпрос.
Тенденцията китайските производители да осигуряват все по-големи пазарни дялове продължава. CATL е постигнала пазарен дял от 36,8% досега тази година, следвана от BYD с 18% (124,8 ГВтч, +50% на годишна база). LG Energy Solution следва с 9,7% пазарен дял (67,4 ГВтч, +13% на годишна база), CALB и SK On съответно с 4,6 и 4,2% пазарен дял, и Panasonic с 3,7%. Проучването се фокусира по-специално върху тези шест компании (топ 6). За пълнота обаче, трябва да се спомене, че те са следвани от квартета Gotion High-Tech, Samsung SDI, Eve Energy и Svolt. Продължение
Peugeot обновява отоплението на батериите на E-3008 и E-5008 и V2L
Френската марка на Stellantis – Peugeot, обновява своите средни електрически автомобили STLA и вече оборудва E-3008 и E-5008 със система за предварително загряване на батериите като стандарт. Peugeot също така постепенно интегрира функцията V2L (Vehicle-to-Load) като стандарт в цялата си гама електрически автомобили.
Изображение: Peugeot
stellantis.com
Peugeot за първи път представи функцията Vehicle-to-Load, която позволява електрическите устройства да се захранват независимо от електрическата мрежа, използвайки електричество от 
батерията на задвижването, в моделите E-208 и E-2008 като част от последните си актуализации на моделите. До края на годината технологията V2L, която преобразува електрическия автомобил в мобилен източник на енергия, ще бъде монтирана стандартно и в средните модели STLA. Новият E-308 ще бъде оборудван и с V2L във всички чисто електрически нива на оборудване, а функцията се очаква да бъде налична и в E-408 от първото тримесечие на 2026 г. – отново като стандарт във всички електрически версии.
Специален адаптер, който позволява включване на стандартни захранващи кабели в контакта тип 2 на електрическия автомобил, може да се използва за захранване на електрически устройства с мощност до 3 кВт. Това означава, че батерията на лаптоп или електрически велосипед може да се зарежда независимо от електрическата мрежа или устройства като електрически инструменти или малък хладилник могат да работят без постоянно инсталиран контакт. „Това прави технологията V2L особено полезна за дистанционна работа, дейности на открито или аварийни ситуации, при които достъпът до надеждно електричество е от съществено значение“, казват от Peugeot.
Функцията „от превозно средство до зареждане“ със сигурност не е от значение за всички клиенти, но дори и тогава е по-скоро приятен трик. Втората важна иновация също не засяга всички клиенти; например за домашните зарядни устройства няма съществено предимство. Всички клиенти, които често разчитат на бързи зарядни устройства, ще се възползват от функцията за предварително загряване на батерията, която вече е инсталирана стандартно. Продължение
Stellantis намира приложение на батерии за втора употреба в мобилно медицинско устройство
Stellantis представи друга инициатива за повторно използване на своите високоволтови батерии: използваните модули се преопаковат в нови устройства и се използват в Avathor One, ново мобилно медицинско устройство, предназначено за хора в инвалидни колички или с ограничена подвижност.
Изображение: Avathor
stellantis.com, avathor.it, 18.09.2025 – 11:30
Stellantis разкри, че разширява усилията си за развитие на дейността си в областта на повторното използване на високоволтови батерии. Компанията вече е започнала демонтирането на
Avathor One Italdesign
оригиналните 15 кВтч модули от Intent, системен интегратор, базиран в Торино, и преопаковането им в нови устройства чрез своя клон SUSTAINera, посветен на усилията за кръгова икономика.
Едно от най-новите приложения на новите батерии за втора употреба е Avathar One, електрическо превозно средство за хора в инвалидни колички или с ограничена подвижност. Това е вид превозно средство за мобилност, което има място за превозване на инвалидна количка вътре. То работи или с батерия с малък пробег от 1,4 кВтч, или с вариант с дълъг пробег от 2,8 кВтч. И двата варианта разполагат с интегрирана система за управление на батерията.
Проектирано е през 2010 г. от Italdesign Giugiaro като концепцията WheeM-i и сега е адаптирано в серийно превозно средство, след като през май 2023 г. между Avathor и Italdesign беше подписано съпътстващо споразумение. Вече е налично на пазара, но все още се приемат предварителни поръчки. Stellantis пише още, че „AVATHOR ONE ще бъде представен на предстоящото изложение Salone Auto Torino, като част от експозицията на Italdesign“. Продължение
VW търси партньор за PowerCo и отлага началото на производството на ID. Golf
Volkswagen ще отложи началото на производството на ID. Golf и ID. Roc до 2030 г., след като изцяло електрическият Golf първоначално беше планиран за 2028 г., а по-късно отложен за 2029 г. В същото време Volkswagen търси финансово силен партньор за своето дъщерно дружество за батерии PowerCo.
handelsblatt.com, bloomberg.com, 15.09.2025 – 11:45
Във Volkswagen два ключови електрически модела ще бъдат пуснати по-късно от очакваното. Според немския Handelsblatt, производството на дългоочакваните електрически версии на хечбека Golf 
и компактния SUV T-Roc вече ще започне едва през 2030 г. в завода във Волфсбург.
Това означава още едно отлагане за изцяло електрическия ID. Golf, първоначално планиран за 2028 г., след това изместен за 2029 г. ID. Roc, планиран преди това за 2029 г., също ще бъде отложен за 2030 г. Съгласно новия план, ID. Roc ще слезе от поточната линия първи през лятото на 2030 г. като дебютен модел на новата платформа SSP – последван от ID. Golf.
Натиск върху разходите и нерешени производствени въпроси
Handelsblatt посочва няколко причини за забавянето: висок натиск върху разходите във VW, например. Главният изпълнителен директор Оливър Блум обяви спестявания от 15 милиарда евро миналата година – а целта ще бъде още по-висока тази година. Въпреки че VW иска да инвестира в нови платформи и преустройство на заводи, паричните средства са ограничени по време на трансформацията. „Можем да похарчим парите само веднъж“, цитира вестникът вътрешен човек от ръководството. По-ниските от очакваните продажби на електромобили и нерешените производствени въпроси също са сред причините. Продължение
Защо рециклирането на „изтощени“ батерии може да спести милиарди и да намали замърсяването
Нарасналото търсене на електрически превозни средства, преносима електроника и съхранение на възобновяема енергия доведе до превръщането на лития в наистина критичен минерал. Тъй като светът се стреми към чисто енергийно бъдеще, рециклирането на литиеви батерии стана от решаващо значение.
batteriesnews.com
Ново изследване от Edith Cowan University (ECU) подчертава, че използването на използвани батерии като вторичен източник на литий не само помага за намаляване на въздействието върху 
околната среда, но и осигурява достъп до този ценен ресурс, подкрепяйки кръговата икономика и осигурявайки дългосрочна устойчивост в енергийния сектор.
Докторантът г-жа Садия Африн посочи, че се очаква световният пазар на литиево-йонни батерии да се разшири със среден годишен темп на растеж от 13%, достигайки 87,5 милиарда долара до 2027 г., като се очаква потреблението на литий да се увеличи от 390 килотона през 2020 г. до приблизително 1600 килотона до 2026 г.
Въпреки това, само около 20% от капацитета на литиево-йонната батерия се използва, преди тя да стане негодна за употреба в електрически превозни средства, което означава, че батериите, които се озовават на склад или на сметище, запазват близо 80% от литиевия си капацитет.
Австралийското министерство на промишлеността, науката и ресурсите вече е изчислило, че до 2035 г. Австралия може да генерира 137 000 тона отпадъци от литиеви батерии годишно.
За излезлите от употреба батерии, очевидният отговор е рециклирането, каза първият автор г-н Асад Али, цитирайки данни на правителството, според които индустрията за рециклиране може да достигне годишна стойност между 603 милиона и 3,1 милиарда долара за малко повече от десетилетие. Продължение
Асоциации от Норвегия и Швеция си сътрудничат в рециклирането на батерии
Малко след като Норвежката асоциация на вносителите на автомобили (BIL) основа компанията Autoretur Battery Recycling (ABR) за събиране и рециклиране на стари батерии за електрически превозни средства, тя обяви сътрудничество с шведската асоциация на вносителите Mobility Sweden в областта на рециклирането на батерии.
mobilitysweden.se, bilimportorene.no
За да отговорят на предстоящите изисквания на новия регламент на ЕС за батериите, Mobility Sweden и норвежката Bilimportørenes Landsforening сключиха стратегическо партньорство. Чрез 
своите дъщерни дружества FoRetur (Швеция) и Autoretur Battery Recycling (Норвегия) те се стремят да създадат ефикасна, координирана система за обратно приемане на батерии за електрически превозни средства, която е адаптирана към бъдещите изисквания.
„Автомобилната индустрия на бъдещето ще бъде до голяма степен електрическа. Ето защо е изключително важно да успеем да изградим ефективна и кръгова икономика, основана на батерии“, казва Анна Хенстед, ръководител на отдела за рециклиране в Mobility Sweden и главен изпълнителен директор на FoRetur AB.
„Нашата цел е да осигурим както екологични ползи за обществото, така и конкурентоспособност на автомобилната индустрия. Заедно можем да изградим система, която е стабилна и устойчива в дългосрочен план“, добавя Ерик Андресен, главен изпълнителен директор на норвежката асоциация BIL.
Само преди дни норвежката асоциация на вносителите BIL създаде Autoretur Battery Recycling (ABR), която отговаря за събирането и обработката на излезли от употреба батерии за електрически превозни средства. Продължение
Peugeot представя новия E-308 с по-голяма батерия
Peugeot представи обновените E-308 и E-308 SW. И двата типа каросерия ще разполагат с малко по-голяма батерия в бъдеще. Има и нови функции за електрически автомобили, като Vehicle-to-Load (V2L) и, от следващата пролет, Plug&Charge.
Изображение: Peugeot
Stellantis, 26.08.2025 – 15:30 ч.
Изцяло електрическият 308 и неговият комби клон бяха обявени през септември 2022 г. и навлязоха на германския пазар през юли 2023 г. (e-308) и септември 2023 г. (e-308 SW). Фактът, че 
цялостен фейслифт вече се представя през лятото на 2025 г., е сравнително рано за обичайния продуктов цикъл. Още преди пускането на пазара се говореше, че настоящият фейслифт ще бъде „много повече от актуализация на модела“.
Всъщност, освен новия външен вид, има и промени в технологията на задвижване.
Това бързо привлече вниманието на Stellantis Group, известна със своите електрически автомобили с унифицирани спецификации и без отклонения между отделните модели; в бъдеще други модели от мултимарковата компания също биха могли да получат подобрените компоненти.
В случая с платформата EMP2, на която е базиран Peugeot, сега наречен E-308, това включва и настоящото поколение на Opel Astra Electric, който се произвежда в Рюселсхайм, Германия. Аналогът на Peugeot се произвежда в Мюлуз, Франция.
Новата характеристика е батерията: тя вече има брутен енергиен капацитет от 58,4 кВтч, от които 55,4 кВтч са използваеми нетни. До фейслифта беше инсталирана батерия с капацитет 54 кВтч (51 кВтч използваеми). Това позволи пробег по WLTP до 412 километра (в зависимост от оборудването). Все още няма WLTP хомологация за фейслифт модела, но Peugeot прогнозира пробег от около 450 километра. Продължение
Падащи цени на батериите = повече електрически автомобили
Тяговата батерия е най-ценният компонент в електрическия автомобил. А цените на клетките продължават да падат рязко. Следователно глобалното увеличаване на производството на електрически превозни средства е не само екологично неизбежно, но и икономически.
electrive.com, 20.08.2025 – 18:00
Батерии батерийни клетки Производство на батерии
Всеки, който има видения, трябва да посети лекар. Това е казал бившият германски канцлер Хелмут Шмит. Политикът вероятно е объркал виденията с халюцинациите. Защото позитивната идея за
Mercedes CLA electrique 2025
бъдещето може да бъде наистина много добро нещо.
Един пример са тяговите батерии в електрическите автомобили. Идеята, че клетките могат да станат толкова евтини, колкото са днес, е била изключително оптимистична преди десет или петнадесет години – истинска визия. Реалността сега е едновременно добра и достъпна. И всичко става още по-добро – цените ще продължат да падат, макар и не радикално.
Запознати с индустрията съобщават, че преди около две години търговията с батерийни клетки се е променила: от пазар на продавачите, където продавачите диктуват цените, към пазар на купувачите, където търсенето определя темпото.
За всеки, който все още не знае: нищо не е толкова важно за увеличаването на производството на електрически превозни средства, колкото падащите цени на батериите. Разбира се, двигателите и силовата електроника също трябва да се плащат. Но за икономическата жизнеспособност на електрическите автомобили, батерията е решаваща.
Обратно, успехът на електрическите автомобили е неизбежен, ако икономическото предимство стане ясно на все повече пазари и сценарии. Това е приблизително ситуацията днес.
Валутата е евро за киловатчас
И така, какво се счита за ниска цена на батерийната клетка? Инес Милър от консултантската компания P3 Group е експерт във всички аспекти на тяговите батерии за електрически превозни средства. В анализ тя пише, че разходите (забележка: не крайната цена за клиента) за автомобилната индустрия наскоро бяха около 54 евро на киловатчас за LFP клетъчна химия и 58 евро на киловатчас за NMC клетъчна химия. Продължение
Stellantis може да използва LFP батерии от BYD
С модели като Citroën ë-C3 и Fiat Grande Panda, Stellantis вече предлага достъпни малки електрически автомобили – с LFP батерийни клетки от SVOLT. За да свали цените под 20 000 евро, компанията очевидно иска да използва батерийни клетки от друг доставчик.
Поне така съобщава френският портал L’Argus, макар и без повече подробности за източниците на тази информация. Идеята обаче изглежда логична: BYD е специализирана в литиево-железни фосфатни акумулаторни клетки, има силно интегрирана верига за доставки, включително собствени литиеви мини, и със своите несравнимо по-високи производствени обеми постига напълно различни икономии от мащаба от настоящия доставчик на LFP батерии на Stellantis.
Системата за съхранение на високо напрежение, предлагана в момента за платформата CMP Smart Car, използва LFP клетки от китайския производител SVOLT. Това дава на
Citroën
батерията енергийно съдържание от 44 кВтч, което осигурява на автомобилите WLTP пробег от около 320 километра. Малкият Citroën ë-C3 започва от 23 300 евро, а Fiat Grande Panda с дължина малко под четири метра от 24 990 евро. Малко по-големите модели, като Citroën ë-C3 Aircross или Opel Frontera Electric, са още по-скъпи.
Stellantis вече обяви две насоки за по-нататъшно развитие: вариант с по-голяма батерия ще последва след пускането на пазара на ë-C3 Aircross или Frontera Electric – вероятно разклонение на 54 кВтч батерия от превозните средства e-CMP. Те трябва да предлагат обхват от около 400 километра, но ще използват NMC клетки.
На премиерата на ë-C3 през октомври 2023 г. обаче беше казано, че през 2025 г. ще последва версия с пробег от 200 километра за по-малко от 20 000 евро. Това е мястото, където влиза в сила последният доклад от Франция: според L’Argus пакет батерии от 30-35 кВтч ще бъде сглобен с клетките BYD, което трябва да позволи WLTP обхват от 200 до 250 километра. Допълнителни подробности, като ефективност на зареждането, не са предоставени. Продължение
Ford ще построи завод за сглобяване на батерии в Румъния
Ford може да сглобява батерии за електрически автомобили в завода си за автомобили в Крайова, Румъния. Твърди се, че съответната поточна линия е готова.
economedia.ro (на румънски), 27.09.2024 г.
Това твърди румънският портал Economedia, който се позовава на местни източници. Това би означавало, че
последната стъпка в производството на батерии, сглобяването на готовите за инсталиране батерийни пакети, ще се извършва директно в завода за превозни средства. Ford също изгражда завод за сглобяване на батерии в Кьолн, за да произвежда акумулаторни пакети за Explorer и Capri. По този начин би било възможно също да се транспортират напълно сглобени пакети до Крайова.
На снимката – E-Transit Courier…
Ford обаче очевидно е решил в полза на местното събрание. Според Economedia клетките за сглобяваните в Крайова батерии ще се произвеждат на друго място. Както беше съобщено, те вероятно ще дойдат от фабриката Romvolt на ABEE, която се строи в Галац в източна Румъния. Продължение
